Dos coches que vuelven a poner de moda a MG: IM5 versus IM6: un duelo entre los nuevos rivales de Tesla
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Hay dos nuevos MG en la ciudad y ya no parecen MG...
Justo cuando uno pensaba que podía encasillar al MG moderno, la marca ahora de propiedad china ha lanzado una gama completamente nueva de automóviles que son completamente diferentes.
MG ha traído los coches Intelligence in Motion de su empresa matriz SAIC al Reino Unido y, al hacerlo, ha revolucionado todo lo que los compradores de automóviles pueden esperar de su oferta de coches eléctricos.
El llamativo IM5 hatchback y el SUV IM6 se distinguen por su diseño único en la nueva línea premium de MG, bajo el lema "Technology Showcase". Se sitúan por debajo del roadster Cyberster EV "Aspiracional/Halo" y muy por encima de las ofertas principales de MG EV, como el S5 EV y el M4 EV.
MG afirma que la gama se centra en cuatro pilares: 'Innovación con propósito, máximo rendimiento, seguridad inteligente y experiencia elevada.
Pero dejando de lado los comentarios corporativos, ¿de qué se tratan estos modelos de mensajería instantánea?, ¿de dónde provienen? y ¿estarán estos modelos a la altura de las expectativas que ya han generado en China?
Para responder a todas nuestras preguntas sobre IM, la reportera de motor Freda Lewis-Stempel condujo el IM5 y el IM6 uno tras otro en el lanzamiento en West Sussex, y un enfrentamiento directo parecía la conclusión natural.
MG ha lanzado dos nuevos modelos IM en el Reino Unido: el IM5 y el IM6. Estos coches eléctricos no se parecen en nada a las ofertas anteriores de MG.
IM Motors es una marca con sede en Shanghai que es una alianza entre SAIC, el gigante del comercio electrónico Alibaba y Zhangjiang Hi-Tech, un especialista líder en I+D.
IM presentó su sedán eléctrico L7 en 2021, pero es el L6 (lanzado por primera vez en China en mayo de 2024) el que llegó al Reino Unido como IM5.
Entonces, IM está bajo el mismo paraguas de SAIC que MG, pero cada comprador debe decidir si eso es suficiente para convencer a la gente de que es un MG. Realmente no creemos que importe.
La nueva insignia 'IM' que verás en estos dos modelos, en lugar de la insignia MG normal
Cuando los veas en la carretera, ni el IM5 ni el IM6 tendrán una insignia MG.
En cambio, solo hay unas letras MG muy discretas en la parte trasera, empequeñecidas por el motivo IM en la parte delantera y trasera.
Esto no solo distingue visualmente a los modelos IM de la reputación sensata y asequible que tiene MG, sino que también evita que la propia MG tenga que desembolsar mucho dinero para homologar los coches para el mercado del Reino Unido.
La gente sin duda se queda más boquiabierta al ver los coches mientras pasan por su ausencia, debido a que no llevan la insignia MG (la atención nunca es algo malo en marketing, dicen).
El IM5 es más largo y estilizado, con una longitud de 4931 mm y una altura de 1474 mm. El IM6 es más abultado, con 4904 mm y una altura de 1669 mm.
El IM5 es el rival del Tesla Model 3, y el IM6 es el rival del Tesla Model Y.
El IM5 es más largo y estilizado, con una longitud de 4931 mm y una altura de 1474 mm. En comparación, el IM6 tiene una longitud de 4904 mm y una altura de 1669 mm.
Pero aunque el SUV IM6 es más robusto que el IM5, un sedán esculpido (el IM5 es técnicamente un hatchback, pero solo en el papel), todavía es mucho más contorneado que el Model Y.
A todos nos gustan los coches con distintos aspectos (seguramente haya alguien que ni siquiera crea que el E-Type sea un vehículo bonito), pero imagino que la mayoría de la gente estará de acuerdo conmigo cuando digo que ambos IM son mucho más atractivos (no es una palabra que se utilice habitualmente para describir un MG) que sus homólogos de Tesla.
Están a un mundo de distancia de las ofertas familiares de MG y son realmente atractivos.
El IM5 y el IM6 vienen con opciones de tracción total (solo Performance para el IM5 y Performance y Launch Edition para el IM6). Ambos son coches que te encantarán al volante.
El IM6 acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene 740 CV que te pondrán los pelos de punta. El IM5 hace el mismo sprint en 3,2 segundos y también entrega unos impresionantes 740 CV.
La buena noticia es que tanto el IM5 como el IM6 son coches que te encantará conducir: después de todo, comparten la misma arquitectura.
Si desea obtener estadísticas destacadas, elija la variante Performance del IM5 o IM6.
El IM6 acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene 740 CV que te pondrán los pelos de punta. El IM5 hace el mismo sprint en 3,2 segundos y también entrega estos impresionantes 740 CV.
Como puedes ver, ambos autos son increíblemente rápidos y, desde el principio, la potencia se entrega de manera suave y sucesiva en ambos.
El IM5 y el IM6 vienen con opciones de tracción en las cuatro ruedas (solo Performance para el IM5 y Performance y Launch Edition para el IM6), ambas las conduje en el lanzamiento.
Los dos coches también comparten la misma experiencia de conducción extremadamente silenciosa gracias a la "cancelación de ruido de carretera", el vidrio laminado y el techo panorámico de doble vidrio.
Si bien el IM6 cuenta con control activo de amortiguación y suspensión neumática avanzada, seguía vibrando ligeramente en las carreteras típicamente baches de Kent y West Sussex, sin superar en rendimiento al IM5, que utiliza una configuración pasiva de muelles y amortiguadores. La calidad de conducción del IM5 parecía estar a la altura y logró añadir un refinamiento de estilo ejecutivo a un hatchback de baja cilindrada y extremadamente rápido.
Ambos quedaron en la categoría de muy buenos, así que no hay gran diferencia.
El IM6 tiene control de amortiguación activo y suspensión neumática avanzada, pero aún así se sacudió ligeramente en las carreteras típicamente llenas de baches de Kent y West Sussex.
La calidad de conducción del IM5 en realidad parecía bastante similar a la del IM6, y logró agregarle un refinamiento de estilo ejecutivo a un 'hatchback' de baja cilindrada y extremadamente rápido.
En cuanto al manejo, el IM5 tenía un poco de balanceo en las curvas, pero comparado con la dirección del IM6, que parecía complicarse sin importar el modo de manejo, preferí mucho más conducir el IM5 por caminos rurales arbolados y tráfico con arranques y paradas en las ciudades que con el IM6.
En un día soleado, el bajo centro de gravedad del IM5, su rápida aceleración y el confort interior realmente destacan.
Tanto el IM5 como el IM6 tienen el mismo frenado, algo torpe; solo les falta más agarre. Además, un pedal sería una ventaja para quienes prefieren conducir en ciudad.
¿Alguien olvidó la recomendación de "primero la tecnología"? Pero en realidad, el frenado fue el único aspecto en el que ambos coches tuvieron una baja significativa.
Dejando de lado las compras familiares, elegiría el IM5 en lugar del IM6, lo cual es inusual para mí porque tiendo a favorecer la altura del vehículo SUV.
De alguna manera, la visibilidad del IM6 y su presencia en la carretera no encajaban del todo conmigo (pero solo mido 1,60 m, por lo que eso podría no ser aplicable a otros conductores) del mismo modo que lo hicieron con el IM5.
Tanto el IM5 como el IM6 tienen el mismo frenado, algo torpe; solo les falta más agarre. Sin embargo, el frenado fue el principal punto negativo para ambos coches en un paquete por lo demás excelente.
En cuanto a la autonomía, la buena noticia más destacada es que ambos coches tienen una autonomía realmente buena y vienen con una opción de largo alcance.
El IM5 te ofrece el máximo kilometraje con una sola carga, y el modo de largo alcance alcanza la impresionante cifra de 717 km. Esto supera por poco los 700 km del Tesla Model 3.
Pero incluso si obtienes el IM5 de rango estándar con una batería de 75 kW o la versión Performance con la batería más grande de 100 kW, aún tienes 304 y 357 millas de alcance en oferta respectivamente.
Y la diferencia entre el Long Range IM5 y el Long Range Rear-Wheel Drive Model 4 es de solo cinco libras: cuando hayas gastado casi 50.000 libras, 5 libras parecerán un punto discutible.
El IM6 puede ser más grande y pesado, pero puede recorrer largas distancias sin problemas gracias a sus 500 km de autonomía en la versión Performance de 100 kW, más potente. Si eliges la versión Long Range de 100 kW, puedes recorrer países con 622 km de autonomía, un kilómetro más que el Tesla Model Y de tracción trasera de largo alcance.
¿Sabes dónde destacan los nuevos modelos IM de MG y dónde otros no? En los cargadores ultrarrápidos.
Los modelos IM5 100 Long Range y 100 Performance, así como IM6 100 Long Range y 100 Performance, ofrecen carga ultrarrápida de CC de hasta 396 kW. Solo el IM5 tiene un límite de 153 kW. En un contexto de "carga rápida", esto permite cargar entre el 10 % y el 80 % en tan solo 17 minutos en los cuatro modelos de batería de 100 kWh.
Esta carga de 396 kW supera con creces las velocidades de 250 kW de Tesla.
El interior es prácticamente idéntico en ambos coches. Hay una opción en gris y otra en blanco, ambas fabricadas con materiales similares al cuero, extremadamente cómodas y mucho más lujosas que las de los MG "Core".
Llegamos al principal punto de similitud entre los dos coches: el interior.
Salta de uno a otro y, a excepción de la forma real de la cabina, te quedarás rascándote la cabeza al intentar encontrar un solo punto de diferencia entre las dos cabinas.
Tanto el IM5 como el IM6 tienen la opción de un interior gris estilo cuero o un interior completamente blanco.
Si bien puede ser más complicado de limpiar, definitivamente recomendaría el blanco: favorece más al auto, hace que el interior sea más aireado (especialmente con el techo panorámico) y se siente más lujoso.
Los interiores del IMs son un avance respecto a los interiores MG convencionales. Los únicos plásticos duros se encuentran en los compartimentos de las puertas; el resto es suave al tacto e incluso hay una alfombra estilo terciopelo en el espacio para los pies. Cada conductor debe decidir si es socialmente aceptable quitarse los zapatos y deslizar los dedos de los pies sobre esta lujosa textura.
Sin embargo, siempre es socialmente aceptable utilizar los asientos con calefacción y ventilación para los pasajeros delanteros, los asientos con calefacción para los pasajeros traseros y la carga inalámbrica ventilada.
Hay mucho espacio trasero en ambos coches, incluso en el IM5 con su menor altura y línea de techo más amplia.
Los asientos delanteros son ajustables electrónicamente con función de memoria y soporte lumbar de cuatro posiciones, mientras que los asientos traseros tienen ajuste manual del respaldo.
Están hechos para la comodidad y no para la deportividad, lo que explica su apariencia de barra de chocolate, y aunque no brindan mucho apoyo en las curvas rápidas, son muy lujosos.
Obviamente, hay más espacio en el IM6 para los pasajeros traseros, pero incluso el IM5 tiene una buena cantidad de espacio para las piernas y la cabeza.
Quienes viajan con hijos apreciarán la practicidad de ambos coches: el IM5 ofrece un maletero de 18 litros y 457 litros de espacio en el baúl, y el IM6 ofrece un maletero más grande de 32 litros y 665 litros en el baúl.
La pantalla de infoentretenimiento de 26,3 pulgadas domina el coche y no está acompañada de ningún botón.
El resto del interior en ambos modelos está dominado por una enorme pantalla de infoentretenimiento de 26,3 pulgadas con una pantalla táctil de 10,5 pulgadas debajo para las funciones del conductor y la configuración del vehículo.
Tienen buena pinta y son fáciles de usar (en posición vertical) y la conexión inalámbrica de CarPlay es una de las mejores que he probado en mucho tiempo. CarPlay incluso se reconectaba sin problemas cada vez que volvía al coche, lo cual parece poca cosa, pero el 80 % de los coches que pruebo no lo consiguen.
Sin embargo, en ambos modelos hay demasiada pantalla.
La cabina es un paisaje desolado y sin botones, lo que significa que constantemente tienes que apartar la mirada de la carretera para todo, incluso para cambiar la temperatura o los modos de conducción.
Para ser justos con MG, han intentado solucionar esto con personalizaciones y atajos, pero aun así hay que apartar la vista de la carretera. Y no se mira a los lados, sino a la consola central, así que se está completamente fuera de la carretera.
Al cambiar el aire acondicionado, el sistema de alerta al conductor me advirtió irónicamente que estaba distraído. Quise decirle algo mucho menos educado: «No me digas».
La segunda pantalla, con control del vehículo y funciones como el aire acondicionado, incluye la opción de personalizar las asistencias de seguridad. Usarla al volante puede resultar muy molesto.
Con el enfoque de IM en la tecnología llegan las 800 asistencias de conducción ahora instaladas en los vehículos eléctricos modernos, pero como se pueden personalizar, en realidad no son demasiado molestas.
Las funciones más útiles son la cámara de aparcamiento de 360 grados con chasis transparente, el asistente de aparcamiento automático One Touch, que da marcha atrás, arranca y aparca en la acera, y las cámaras traseras, accesibles con un solo toque en el volante, que ofrecen una visión nítida de la carretera. Confiarás en estas cámaras traseras porque las ventanillas traseras son las más pequeñas que he visto, especialmente en el IM5.
¿Pero la tecnología más divertida, con diferencia? El «modo cangrejo»: el coche se desplaza en diagonal para moverse en espacios reducidos.
Los modelos IM5 75 Standard Range, 100 Long Range y 100 Performance tienen un coste de £39.450, £44.995 y £48.495.
A modo de comparación, el Tesla Model 3 parte de £39,990 y llega a £59,990 para la especificación Performance.
El IM6 es más caro que el IM5. El 100 Long Range cuesta £47,995, el 100 Performance £50,995 y la Edición de Lanzamiento £52,995.
Nuevamente, a modo de comparación, el Audi e-Tron comienza en £47,305 y sube hasta £57,540, y el Model Y comienza en £49,990 y llega a un máximo de £51,990.
Los concesionarios MG tendrán disponibles para pruebas tanto el IM5 como el IM6 a partir de septiembre.
El IM hace que MG sea genial, y seamos sinceros, los MG son muy buenos —asequibles, seguros y con buenas especificaciones de serie—, pero no son geniales. Hasta ahora...
Como probablemente hayas deducido, prefiero el IM5, pero hay tantas similitudes entre los autos que realmente todo se reduce a lo que necesitas: ¿necesitas un vehículo eléctrico familiar o un hatchback eléctrico/conducción ejecutiva?
No son perfectos, pero son transformadores para MG. Y, sinceramente, si yo fuera Elon Musk ahora mismo, añadiría estos dos coches directamente a mi creciente lista de problemas.
En realidad, podrían causar un dolor de cabeza no solo para Tesla, porque el IM5 y el IM6 llevan a MG a un nuevo ámbito de ventas de lujo en el que muchas marcas presumidas nunca hubieran soñado que MG aparecería.
IM hace que MG sea genial, y seamos honestos, los MG son muchas cosas muy buenas: asequibles, seguros, con buenas especificaciones de serie, pero no son geniales.
Hasta ahora, claro.
This İs Money
