Tráfico y grandes proyectos de construcción: los desafíos. Un «duelo» entre Priolo y Cavedagna.
Bolonia, 8 de noviembre de 2025 – Código, Carreteras bloqueadas, obras del tranvía: el tráfico es un tema que nos afecta a todos. Y cuando hablamos de atascos, surge una pregunta inevitable: ¿resolverán el problema las grandes obras que se avecinan, desde el tranvía hasta el Passante? Esto se analiza en el tercer episodio del videopodcast «il Resto di Bologna» , ya disponible en nuestra web ( www.ilrestodelcarlino.it ), YouTube y Spotify, con fragmentos y extractos en las redes sociales de nuestro periódico.
En conversación con Rosalba Carbutti, periodista del diario boloñés Carlino , el economista y exdirector general de Nomisma, Luca Dondi dall'Orologio, Irene Priolo , consejera regional de Transportes e Infraestructuras, y Stefano Cavedagna, eurodiputado del partido Hermanos de Italia, son los protagonistas del debate político. También hay espacio para "Vox Populi", un comentario del periodista Marco Santangelo. El economista Dondi dall'Orologio abre el programa citando la encuesta de Demetra "Bolonia en Movimiento", que destaca cómo el tráfico es uno de los problemas más acuciantes para los boloñeses, después de la seguridad. A partir de ahí, analiza la infraestructura del futuro, comenzando por el tranvía: "Comparado con el tranvía de Florencia, el proyecto de Bolonia carece de un aire metropolitano. ¿El riesgo? Es un proyecto demasiado urbano". También hay dudas sobre el Passante : "Me temo que acabará como el estadio... se hablará de él durante muchos años y nunca se materializará".
Finalmente, una esperanza, también con la mirada puesta en el aeropuerto : "Bolonia tiene grandes ambiciones sobre el papel, pero no cuenta con los medios para respaldarlas. Ahora debe decidir si acogerá un campeonato internacional y se dotará de la infraestructura necesaria."
En el debate político, la consejera regional Priolo afirma estar convencida de que el sacrificio que supondrá el tranvía merecerá la pena dados los beneficios futuros: «En Europa, llegaremos a 276 ciudades con tranvía. Este proyecto es útil porque contribuye a aumentar la capacidad del transporte público. Un tranvía puede transportar a 350 personas, un autobús a 180… Es cierto que empezamos con unas pocas líneas, pero luego se convertirá en un gran proyecto metropolitano». Cavedagna, de Meloni, miembro del consejo regional, discrepa: «Sustituir autobuses y trolebuses por un sistema de vías, que fueron retirados hace años por considerarse peligrosos, excluye a los coches de las carreteras, reduciendo a la mitad la calzada y causando importantes inconvenientes y daños».
Las posturas sobre el Passante son diametralmente opuestas. Priolo está convencido de que el nuevo proyecto, de menor envergadura, seguirá adelante, incluyendo algunas obras de abastecimiento de agua, mientras que otras se incluirán en la próxima concesión. Cavedagna, sin embargo, no abandona el Passante Sud: «Siempre hemos sido coherentes en esto. El Passante di Mezzo, como sabemos, no habría solucionado el problema del tráfico». También tiene la vista puesta en las elecciones municipales de 2027 y la segunda candidatura de Matteo Lepore. Priolo está convencido: «Por supuesto, las obras generan inconvenientes, pero un alcalde debe impulsar proyectos que no generan consenso en el momento, pero que benefician a la comunidad». Cavedagna se muestra optimista de cara a 2027, dado «el rechazo ciudadano generalizado al tranvía y a Città 30, medidas de la administración de Lepore».
İl Resto Del Carlino
