¿Qué esperar del acuerdo entre Brasil y China para construir un ferrocarril transoceánico?

El ferrocarril transoceánico que promete conectar las costas de Brasil, en el océano Atlántico, y Perú, en el Pacífico, recibió el visto bueno de China, uno de los principales interesados ​​en el proyecto que puede costar hasta US$ 100 mil millones — alrededor de R$ 550 mil millones al tipo de cambio actual.

A partir de ahora, Infra SA, empresa estatal vinculada al Ministerio de Transporte, colaborará con el Instituto de Planificación e Investigación Económica del Grupo Ferroviario Estatal de China para desarrollar estudios de viabilidad del ferrocarril. No se ha revelado cuándo estará listo el material.

El acuerdo firmado el lunes (7) es resultado de la visita a Brasil de una delegación china en abril y de la misión oficial brasileña al país asiático, con la presencia del ministro de la Casa Civil, Rui Costa, y el ministro de Planificación, Simone Tebet. En la ocasión, el ministro reconoció que la construcción del ferrocarril solo es posible con la participación de China .

“Necesitamos capital extranjero, y actualmente China cuenta con los recursos necesarios, tanto en el sector privado como en el público”, afirmó Tebet. No se espera que el memorando de entendimiento profundice en las rutas y obras en sí , sino en un modelo de viabilidad para futuras inversiones y concesiones en la Bolsa de Valores de São Paulo (B3).

El gobierno brasileño espera que la parte más significativa de la estructura ferroviaria, que comprende la Ferrovía de Integración Oeste-Este (Fiol) y la Ferrovía de Integración Centro-Oeste (Fico), se subaste en el primer semestre de 2026. En el papel, conectan Ilhéus (BA) y Lucas do Rio Verde (MT).

En Brasil, existen más de 4.000 kilómetros de vías entre Ilhéus y la frontera con Perú, a través de Acre. De este total, solo el 15 % está listo, y el tramo final, después de Lucas de Rio Verde hasta Cruzeiro do Sul (AC), aún no cuenta con un proyecto listo y representa aproximadamente el 35 % del total del proyecto en suelo brasileño, como se muestra a continuación:

• Fiol 1: Ilhéus (BA) a Caetité (BA): 537 km (ya construido)
• Fiol 2: Caetité (BA) a Barreiras (BA): 485 km (en construcción)
• Fiol 3: Barreiras (BA) a Mara Rosa (GO): 838 km (en proyecto)
• Ruta 1: Mara Rosa (GO) a Água Boa (MT): 383 km (en construcción)
• Lugar 2: Água Boa (MT) a Lucas do Rio Verde (MT): 505 km (en proyecto)
• Lucas do Rio Verde (MT) hasta Cruzeiro do Sul (AC), llegando a la frontera con Perú en Boqueirão da Esperança (AC), pasando primero por Vilhena (RO), Porto Velho (RO) y Rio Branco (AC): 1.416 km (en proyecto)

El gobierno peruano no tiene un plan para su parte del ferrocarril , que deberá cruzar la cordillera de los Andes para llegar al puerto de Chancay, a 80 kilómetros de la capital Lima.

El puerto, construido por chinos, costó US$1.300 millones y es operado por la estatal china China Cosco Shipping Corporation y la empresa peruana Volcan —en una primera etapa de operación, el puerto tiene capacidad para manejar 1 millón de contenedores y 6 millones de toneladas de carga suelta al año.

Brasil “fortalece lazos” con China mediante acuerdo ferroviario transoceánico

El interés de China en el ferrocarril transoceánico no es casualidad. Si el proyecto se completa, el país asiático tendrá un acceso más rápido y económico a productos básicos brasileños, como la soja y el mineral de hierro. Y, por el contrario, los productos industriales chinos llegarán a Sudamérica con mayor rapidez, ya que los barcos ya no necesitarán pasar por las rutas marítimas tradicionales, incluido el Canal de Panamá.

La dictadura china se refiere a este y otros proyectos logísticos como la «Nueva Ruta de la Seda» . En Asia, África y Europa, China también ha invertido en proyectos de infraestructura, especialmente en puertos, para facilitar las exportaciones y reducir los costos de acceso a materias primas esenciales para la economía del país.

Durante la firma del acuerdo con Brasil, el representante chino y director general del Grupo Ferroviario Estatal de China , Wang Jie, afirmó que la alianza es fruto de la sabiduría y la confianza mutua y que contribuirá al dinamismo y desarrollo del transporte en nuestros países. Por su parte, el secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, celebró lo que considera el primer paso de una trayectoria técnica, institucional y diplomática que fortalecerá los lazos entre naciones con una visión a largo plazo.

El gobierno brasileño ha considerado el ferrocarril transoceánico como un activo estratégico para la logística nacional y no quiere perder la oportunidad de contar con China. Por lo tanto, ha estado trabajando a contrarreloj para concretar algo antes de las elecciones de 2026 , lo cual podría cambiar el rumbo de las relaciones entre Brasil y China, actualmente estrechamente alineadas con la agenda de cooperación entre el presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) y el dictador chino Xi Jinping.

“Por eso traemos a los mejores del sector ferroviario para que nos den subsidios”, afirmó Ribeiro, añadiendo que instituciones de ambos países trabajarán juntas para que los estudios ferroviarios “se completen y den buenos resultados”.