Experiencia personal: cómo cambiar el motor de un coche y no quedarse sin nada

No lo creerán, pero ese soleado día de marzo, cuando el motor diésel OM642 de un Mercedes ML de 2013 con solo 157 mil kilómetros recorridos se puso en marcha, el autor tuvo una idea fugaz mientras conducía: ¡qué coche tan maravilloso! En nueve años de uso, solo tuve que cambiar consumibles y discos de freno a los 110 mil kilómetros. Todo lo demás estaba en perfecto estado de fábrica, sin reparaciones.

Es cierto que la mayor parte del recorrido transcurrió por la tranquila carretera de Kiev. El autor nunca destruyó el coche en las incursiones de trofeos, pasó el mantenimiento a tiempo y, entretanto, también realizó algunos ajustes no agrícolas, sustituyendo el kit de carrocería de serie de parachoques y guardabarros por un ML63 AMG original, una parrilla del radiador estilo "Maybach" y luces traseras con LED reforzados de una modificación posterior del GLE. Por supuesto, el interior de cuero con napa marrón perforada se migró del ML63, y la acústica "Harman Kardon" y el sistema multimedia del GLE...

Pues bien, ¿cómo no pisar el acelerador desde un semáforo, experimentando un ligero retroceso, con un equipamiento tan maravilloso, e incluso con unas nuevas llantas AMG de 21 pulgadas?

Pisó el acelerador. Su bota golpeó el suelo y, en respuesta... El coche giró bruscamente y se detuvo. Y solo su ingenio hizo que el conductor, aprovechando el impulso, cambiara del carril izquierdo al derecho para no quedarse inmóvil en medio de Leninsky Prospekt.

Y entonces la vida del entusiasta de Mercedes se tiñó de negro intenso y trivial. En la gasolinera, sin siquiera descargar el coche de la grúa, el encargado del servicio, con un 95% de confianza, pronunció el veredicto:

— La muerte del cigüeñal se produjo como resultado de la falta de aceite...

—Ten piedad, ¿por qué? No había síntomas visibles.

«Nadie lo sabe hasta que enviemos el motor a detectar defectos, lo desmontemos y veamos la causa», comentó el maestro con filosofía. Pero luego añadió:

—La detección y reparación de defectos será costosa. Unos 600 mil por el trabajo y repuestos por un millón y medio. Ahora son oro. O platino…

No hace falta ir muy lejos para encontrar ejemplos. Basta con buscar el precio de un cigüeñal original en la página web alemana de repuestos. El resultado fue impactante: ¡la pieza de hierro costaba 230 mil rublos! Y su plazo de entrega era de 60 a 70 días. Y se necesitaban un montón de piezas de hierro para el motor, sin contar las juntas y los sensores. Se mire como se mire, la revisión del motor costó dos millones de rublos y aún quedaba la duda de si se haría bien. Ni siquiera el mecánico del taller estaba 100% seguro. Así que el hombre honesto dio una recomendación contundente:

— ¡Compre un motor por contrato y se lo entregamos!

Vender tu coche favorito por casi nada era claramente imposible. Comprar uno nuevo por 15 millones era impensable. ¿Entregarlo a concesionarios chinos? No, gracias... Así que el autor empezó a estudiar el tema de los motores de contrato.

Y en este campo, le aguardaba una desagradable sorpresa. Toda la comunidad automovilística, como fieles creyentes, estaba dividida. Algunos, los escépticos, insistían en que era imposible comprar un motor perfecto en Rusia. Con la excusa de que venía del extranjero, endosaban una unidad ensamblada en la Federación Rusa con chatarra. O bien, los motores que llegaban no eran mejores que los que ya se habían desguazado en su país. Prueba de ello son cientos de vídeos en redes sociales y YouTube, donde los "contratistas" resultan ser peores que las unidades inservibles.

Los optimistas, por el contrario, dicen y escriben que no todo es tan malo como dicen los mensajeros del apocalipsis. Si eliges un motor con un experto, inspeccionas los cilindros con un endoscopio y lo instalas correctamente, no tendrás problemas. Tu coche funcionará como nuevo y durará muchos años, mientras que los escépticos sufren con los nuevos análogos chinos.

El mercado de motores de contrato, bien desarrollado, también habla a favor de esta versión. Simplemente escribe la solicitud correspondiente en Yandex y obtendrás una variedad de opciones tan amplia que te dejará sin aliento. Parece que toda la industria de servicios automotrices no hace más que reemplazar motores defectuosos por otros que aún funcionan.

Pero desde el principio de la búsqueda, vale la pena entender que buscar lo barato es una pérdida de tiempo y dinero. Un militar que conozco lo dijo:

— Ni siquiera es necesario buscar algo que cueste menos de 700 mil rublos.

Aunque muchos concesionarios ofrecen opciones más que tentadoras. Por ejemplo, un motor para la Clase S por solo 117 mil rublos.

Sin embargo, tras una inspección más detallada, resulta que el precio no incluye accesorios, que pueden costar más que un bloque con cilindros. Y la apariencia de motores baratos indica que la unidad no proviene del almacén de una compañía de seguros, sino de un desguace de coches para reciclaje.

Sin embargo, quien busca, siempre encuentra. Y encontramos una compañía que lleva 20 años trabajando exclusivamente con motores Mercedes y los compra a aseguradoras europeas que venden piezas de coches averiados con kilometraje conocido. Al mismo tiempo, como aseguraron los concesionarios, no se venden todas las unidades. Si, por ejemplo, el impacto fue en la parte delantera del coche, el motor se desguaza.

Suena tentador. Y el motor ofrecido parecía bastante decente. Sin rastros de reparaciones, todas las pegatinas eran nuevas, de fábrica, incluso las juntas. El endoscopio mostró el estado ideal de los cilindros y, según la documentación, el kilometraje desde 2018 era de 52 mil kilómetros.

Como resultado, después de tres días de espera y 920 mil rublos, la unidad de potencia tomó su lugar bajo el capó con una garantía de tres meses.

¿Eso es todo? ¿Un final feliz para el viejo Mercedes y su dueño?

A veces, nuestro sector de servicios de automóviles se parece a una serpiente que se devora a sí misma, en el sentido de que está plagado de trabajos chapuceros y engaños elementales. En un asunto tan complejo como el cambio de motor, esta enfermedad común, por supuesto, no podía evitar manifestarse en nuestro caso.

Desde el primer día, el motor nuevo arrancó peor que el anterior. Es decir, no de inmediato, ni con media vuelta de arranque, sino tras varias vueltas. Al preguntarles por qué, los instaladores respondieron que entraba aire en los inyectores y, por lo tanto, era necesario conducir un rato hasta que desapareciera por completo.

Cuatro meses después y vencida la garantía, el aire seguía sin desaparecer, así que decidí preguntar a otro servicio sobre las causas del defecto.

"El aire no tiene nada que ver", concluyó el mecánico. "Su motor no es de su modelo. Los sensores del árbol de levas están configurados para la Clase S".

Y esto significa que hay que cambiar los sensores y reconfigurar el nuevo motor para el programa anterior. Dicho y hecho. Pero en el proceso, se descubrió algo realmente monstruoso: el motor bombea aceite a la turbina, la junta del enfriador de aceite también tiene fugas y el sello del cigüeñal está completamente desgastado.

Para solucionar todos los defectos y la pérdida de aceite, que conducen a la muerte inevitable del nuevo motor, es necesario desmontarlo por completo, incluida la extracción de la transmisión automática (de lo contrario, no podrá llegar al sello de aceite del cigüeñal).

Al presentar facturas abultadas por el trabajo, los técnicos quedaron perplejos: ¿por qué los instaladores de motores no hicieron todo esto? Al fin y al cabo, esto es lo básico de esta operación. Es evidente que un motor contratado puede estar guardado en almacenes durante un año y, durante ese tiempo, sus juntas y sellos simplemente se secan, lo que obliga a reemplazarlos.

Desafortunadamente, estas son preguntas retóricas.

Y también te puedes consolar pensando que no se perdió todo el aceite del nuevo motor, sino que resultó ser aceite original y no un líquido falso en bonitas latas, por lo que la mitad de los motores de los coches extranjeros están condenados a una muerte prematura.

En cuanto al nuevo motor, es genial. Silencioso. Rápido. Hermoso…