Qui arrête Ducati ? Bagnaia-Marquez, duel pour l'histoire. Mais attention à Bezzecchi et Acosta

Plus que quelques heures avant l'extinction des feux en Thaïlande pour le début du Championnat du Monde MotoGP 2025. En jeu, le titre de champion des constructeurs de Ducati , 19 des 20 GP en 2024, et surtout la couronne de Jorge Martin, obtenue avec Ducati Pramac puis apportée à Aprilia. L'Espagnol est le malheureux protagoniste du mois dernier : pour lui, des plâtres et des points de suture pour deux opérations, d'abord à la main droite, puis au bras gauche, pour deux chutes, respectivement lors de tests en Malaisie et à l'entraînement. Un départ qui constituait bien plus qu'un handicap pour le pilote appelé à découvrir le véritable potentiel de l'Aprilia pour tenter de menacer les Ducati. Des tests de pré-saison, seul classement objectif, une réalité indiscutable est ressortie : les Desmosedici restent devant tout le monde. Avec marge. Peut-être un peu réduit par rapport au passé, également parce qu'entre-temps les motos de Borgo Panigale sont passées de huit à six sur la grille en raison du passage de l'équipe Pramac sous l'aile de Yamaha, mais elles restent la référence sur la piste.

La supériorité de Ducati est tellement marquée qu'elle peut se permettre le luxe de jeter (dans le bon sens, remarquez) la moto de 2025, qui a un plus grand potentiel mais est difficile à extraire à court terme, pour se "contenter" de tirer le meilleur parti de la GP24 très réglée de la saison dernière, qui devient une GP25 grâce à quelques modifications d'électronique et de suspension. Les deux coqs en rouge, Pecco Bagnaia et Marc Marquez, devraient se livrer un face-à-face palpitant. L'Espagnol, doué pour se protéger et transférer la pression sur les autres, a cependant le sourire de quelqu'un qui sait qu'il est au bon endroit pour reconquérir un titre qui lui manque depuis 2019. Bagnaia voudra l'en empêcher. Lui, le maître du garage Ducati, a la pression de devoir rivaliser avec un coéquipier qui n'a jamais été aussi encombrant, mais aussi le calibre pour démontrer qu'il peut le faire. Tous deux devront limiter leurs erreurs : les glissades de Marc en cherchant la limite et les chutes de Pecco par manque de lucidité en course, péché fatal l'an dernier, pourraient s'avérer mortelles.

Derrière eux, il faudra surveiller Alex Marquez avec la GP24 du team Gresini, enfin à de tels niveaux, en termes de tour et de rythme, qu'il n'est plus nécessaire de lui répéter sans cesse qu'il est le "frère de", mais aussi Franco Morbidelli qui est le seul pilote Ducati à ne pas avoir changé de moto (GP24) et semble encouragé de pouvoir courir dans son équipe d'origine, la VR46 où il a grandi : sa saison sera clé pour comprendre si le meilleur est derrière lui ou s'il peut nourrir des ambitions. Son coéquipier Fabio Di Giannantonio a l'avantage d'avoir la seule autre Ducati officielle en plus de celles de l'équipe d'usine, mais la limitation d'avoir manqué les quatre cinquièmes des tests en raison d'une chute inattendue. Il peut se battre pour le podium, mais il part en chasse et ne semble pas être le plus proche poursuivant. Pour le rôle de « premier des autres », deux noms sont à retenir : Marco Bezzecchi et Pedro Acosta.

Bez, qui a quitté le giron de VR46, a repris le développement de l'Aprilia, orpheline de Martin, avec personnalité et rapidité : cela pourrait être la grande opportunité d'un saut qualitatif. La starlette espagnole a l'audace et le talent pour rivaliser pour les premières places. Une grande partie de ses performances dépendra de la qualité des développements que KTM saura garantir dans une phase délicate : les créanciers du Groupe ont accepté le plan de restructuration de la dette, mais le climat reste incertain. Les nouveaux arrivants, Maverick Viñales et Enea Bastianini (Tech3), pourraient être particulièrement affectés car ils doivent s'adapter à une moto très différente de celles qu'ils avaient auparavant. Espoirs japonais Les japonais Yamaha et Honda ont un peu progressé, également grâce à des concessions massives, avec des pointes d'Iwata et une légère progression du constructeur tokyoïte. Fabio Quartararo a montré quelques éclairs de potentiel de podium en Malaisie, avant de revenir dans les paramètres du top 10 en Thaïlande : nous attendons de nouvelles preuves dans un processus de développement dans lequel il y a aussi la contribution de l'équipe Pramac, un certain moteur de croissance. Honda a enfin montré des signes d'amélioration, tant en termes d'objectifs pour le top 10 qu'en termes de revigoration des pilotes. Joan Mir semble encouragé et confiant et Luca Marini déterminé à récolter les fruits de sa longue carrière : pour tous deux, ce sera un tournant dans leur carrière.