Van Ferrari tot Pagani: een levendig jaar voor veilingen van klassieke auto's
De beurs Auto e Moto d'Epoca in Bologna van 23 tot en met 26 oktober was niet alleen een gelegenheid om de auto van uw dromen te vinden dankzij het aanbod van tientallen internationale exploitanten, maar ook een gelegenheid om de balans op te maken van het seizoen dat net is afgesloten met de Amerikaanse veilingen medio augustus in Pebble Beach.
Voor degenen die als tussenpersoon of grote verzamelaar op de markt actief zijn, vond op donderdagavond 23 februari het meest verwachte evenement plaats. Adolfo Orsi, Maserati's historische nagedachtenis en internationaal jurylid van Concours d'Elegance, presenteerde toen zijn "Classic Car Auction Yearbook 2024-25", uitgegeven door Historica Selecta en gesponsord door UBS.
Deze Engelstalige publicatie is inmiddels toe aan de 30e editie en is uitgegroeid tot dé referentie voor marktdynamiek en prijzen. De publicatie verzamelt gegevens van veilinghuizen en analyseert historische series van ruim 140.000 verkochte auto's door de decennia heen.
De opkomst van online veilingen, die nu bijna een derde van het totaal uitmaken, heeft de markt de afgelopen vijf jaar in aanbod verdubbeld, en daarmee ook de totale omzet. Momenteel staan er bijna 12.000 auto's te koop, waarvan 73% voor een waarde van $ 2,2 miljard is verkocht. De gemiddelde prijs is $ 255.000, waarmee het niveau van 2020-2021 is teruggekeerd dankzij de daling van 10% in het aantal miljoenenauto's, dat toen op 281 stuks stond. Zoals al jaren het geval is, gaat de online groei gepaard met een toename van het aanbod van kavels zonder minimumprijs, goed voor een kwart van het totaal aantal en de waarde. Dit is gunstig voor kopers, maar komt in veel gevallen tot uiting in een prijsdaling. Een meer diepgaande analyse, die verder kijkt dan deze basisgegevens, laat zien dat de markt geleidelijk divergeert langs twee steeds duidelijker zichtbare breuklijnen.
De eerste is geografisch, politiek, regelgevend en economisch van aard, waarbij Noord-Amerika zijn marktdominantie versterkt, terwijl Europa, en met name het Verenigd Koninkrijk, het moeilijk heeft. De concentratie van rijkdom in de VS en de soepele aanpak van de toezichthouder, die zich uitstrekt tot belastingregimes, zijn ongeëvenaard, hoewel wereldwijde onzekerheid, met name met betrekking tot tarieven en import/export, op de middellange termijn tot voorzichtigheid noopt.
Noord-Amerikaanse veilingen vertegenwoordigen 76,5% van de markt, terwijl Britse veilingen minder dan 6% vertegenwoordigen (een derde van hun waarde vóór de Brexit). Frankrijk is marktleider met meer dan 6% van zijn marktaandeel van 15% en Italië staat op iets meer dan 2%, met transacties ter waarde van in totaal $ 52 miljoen. De belangrijkste online aanbieders zijn gevestigd in de VS en online verkopen onder de grens van $ 200.000 betreffen 2.000 auto's en een omzet van meer dan $ 250 miljoen. Opvallend is de afwezigheid van Aziatische landen, die belangrijke spelers zijn in andere verzamelmarkten, zoals kunst, sieraden en horloges.
Ferrari 250GT Californië TOP4 GC Mathieu Heurtault
De marktfragmentatie wordt weerspiegeld in de toegenomen concurrentie tussen veilinghuizen. Het belangrijkste nieuws van het jaar is de terugkeer van Christie's naar de markt, na de overname van het Californische Gooding & Co. en de Europese première op RetroMobile in Parijs begin 2026, waarmee de duopolistische rivaliteit met Sotheby's, die al lange tijd bestaat via het Canadese RM, weer oplaait. Concurrenten Bonhams, Broad Arrow en Artcurial zitten ook niet stil en vullen het herfst- en winterseizoen al met een stortvloed aan Europese evenementen.
Tussen oktober en november vonden er twee veilingen plaats in Zwitserland voor een totaalbedrag van 92 miljoen Zwitserse frank, grotendeels dankzij een collectie recente supercars bij RM Sotheby's; één in Londen voor een opbrengst van meer dan 22 miljoen pond, en drie in Duitsland en België voor meer dan 65 miljoen euro, met verkoopcijfers van boven de 80%. Op 7 december organiseert het Franse veilinghuis Artcurial een grote en controversiële veiling van een miljoen pond, speciaal voor auto's uit de Renault-collectie.
De tweede kloof is generatiegebonden: terwijl de "oude garde" zich geleidelijk terugtrekt en grote collecties verkoopt die gericht waren op de "op maat gemaakte" productieperiode tussen de naoorlogse periode en eind jaren zeventig, wenden de nieuwe generaties zich tot de "Instagramwaardige" auto's van het nieuwe millennium en kopen ze steeds vaker online. Zo ligt de gemiddelde leeftijd van de aangeboden auto's op 1975, met bijna 3500 auto's jonger dan 20 jaar, tien keer zoveel als in 2015, en 1250 auto's in de leeftijdscategorie 20-30 jaar, de overgang van "tweedehands" naar "verzamelobject". Auto's uit het nieuwe millennium vertegenwoordigen nu 39% van de markt, vergeleken met 53% in de tweede helft van de 20e eeuw. Het vaak speculatieve karakter van deze transacties, dat nog niet volledig wordt ondersteund door een adequate beoordeling van hun historiciteit en relevantie die alleen de tijd kan bieden, verhoogt de prijsvolatiliteit. De toenemende afstand tot de jaren 50 en 60, die tot nu toe als de gouden eeuw werden beschouwd, leidt tot prijsaanpassingen ten gunste van recentere auto's, ook al zijn deze minder zeldzaam of historisch interessant.
Een duidelijk voorbeeld van deze dualiteit werd onlangs in augustus op Amerikaanse veilingen aangeboden, toen een nieuwe Ferrari Daytona SP3 'Tailor Made', aangeboden om geld in te zamelen voor een goed doel, tot wel tien keer de dealerprijs opbracht: $ 26 miljoen. Tegelijkertijd werd een elegante en zeldzame Ferrari 250GT California Spider uit 1961, een van de twee 'Competizione short wheelbases', niet duurder dan $ 25,3 miljoen. Dit zijn vergelijkbare prijzen voor auto's die zo verschillend zijn dat ze niet eens lijken alsof ze van dezelfde fabrikant afkomstig zijn.
Maranello blijft daarmee aan de top van de merkenranglijst, goed voor een half miljard dollar, bijna een kwart van de markt, op de voet gevolgd door Porsche met 16%. Andere Italiaanse merken, Lamborghini, hebben slechts 4%, en Maserati en Alfa Romeo, beide historische merken die meer verdienen, hebben minder dan 1%. Deze merken halen geen miljoenenomzet: de helft van de markt wordt gedreven door verkopen boven een half miljoen dollar, en de 26 verkochte merken voor meer dan $ 5 miljoen genereren maar liefst $ 330 miljoen aan omzet.
Als we de markt bekijken vanuit het perspectief van zes individuele fabrikanten, duikt er een nieuwe speler op die de historische dynamiek van de afgelopen decennia zal veranderen. De gemiddelde prijs van een klassieke auto lag op $ 255.000, maar één fabrikant bereikt een waarde die 17 keer zo hoog is: niet Ferrari, dat $ 578.000 kost, zelfs niet het dubbele, en ook niet Bugatti, dat jarenlang deze ranglijst aanvoerde en nu $ 1,3 miljoen kost. De koploper is Pagani, waarvan de zeven verkochte auto's (van de 11 die in de periode 2024-2025 werden aangeboden) gemiddeld $ 4,3 miljoen opbrachten!
Voor een fabrikant die pas sinds eind jaren negentig bestaat, is dit een buitengewone prestatie, dankzij zes Huayra-modellen, met name de Pagani Zonda LM Roadster uit 2014, die bij RM Sotheby's in Dubai voor meer dan 11 miljoen dollar werd verkocht. Hoe verklaart u dit nichefenomeen, dat ook door het grote publiek van liefhebbers, met name de jongeren, wordt geprezen?
De geleidelijke uitbreiding van de Ferrari-productie naar het luxesegment zonder vakmanschap, waar zeldzaamheid kunstmatig wordt bereikt door het opleggen van "speciale edities" en wachtlijsten, heeft plaatsgemaakt voor de kleine fabrikant die voortkwam uit de vasthoudendheid van Horacio Pagani. Het einde van de Pininfarina-periode in Maranello betekende ook een verschuiving van "eeuwig" design naar het nastreven van de sensatie van het moment. Pagani's obsessieve aandacht voor detail en het streven naar originele, sculpturale lijnen, duidelijk zichtbaar voor iedereen die het museum en de productiefaciliteit in San Cesario sul Panaro bij Modena bezoekt, dicteert vanzelfsprekend dat de productie beperkt blijft tot enkele tientallen, zonder de noodzaak van kunstgrepen zoals de genummerde series (die echter in de honderden lopen) die kenmerkend zijn voor andere merken, en vormen de beste garantie voor waardebehoud in de loop der tijd.
Verzamelaars en de markt hebben het opgemerkt en de opwaartse concurrentie kan alleen maar om miljoenen gaan, zoals blijkt uit recente verkopen in Zürich bij RM Sotheby's op 11 oktober: 4,5 miljoen Zwitserse frank voor een Huayra Roadster BC uit 2021, 2,4 miljoen Zwitserse frank voor een Huayra R en 3,3 miljoen Zwitserse frank voor een zeer recente Utopia uit 2024.
Nieuws en inzichten over politieke, economische en financiële gebeurtenissen.
Aanmelden
ilsole24ore
