Rei das picadas e ícone do design: Audi A2 – um dos primeiros carros de três litros completa 25 anos

Não se falava muito em uma revolução elétrica há 25 anos, mas o problema do CO2 já era uma preocupação para as montadoras antes da virada do milênio. A Audi respondeu com o A2. Lançado no verão de 2000, o modelo econômico não foi produzido por muito tempo.

Não era bonito, mas era raro — e, acima de tudo, consistente. Pois, diferentemente de tudo desde a primeira crise do petróleo na década de 1970, a Audi fez de tudo para atingir o menor consumo de combustível possível com o A2, criando um dos primeiros carros de três litros do mundo.

Segundo Daniela Henger, porta-voz da Audi Heritage, isso aconteceu há quase exatamente 25 anos. O que significa que está na hora de tirar da garagem a caixa de economia, lançada em 30 de junho de 2000, e dar uma nova olhada neste líder tecnológico.

Embora o A2, com 3,83 metros de comprimento, com seu design frontal aconchegante, teto alto e afunilamento quase em forma de gota na traseira, parecesse um pouco estranho em sua estreia no IAA no outono de 1999, desde então nos acostumamos a tais esculturas.

Forma sofisticada e mistura de materiais exóticos

Afinal, a eletromobilidade e a busca por autonomia nos ensinaram a importância do coeficiente de arrasto — em termos simples, um bom desempenho aerodinâmico. A Audi sabia disso na época e reduziu o carro para um valor de 0,25. Em comparação, um VW Polo na virada do milênio atingiu o melhor cenário de 0,32.

Ao mesmo tempo, os bávaros reduziram significativamente o peso, economizando cada grama. A carroceria era feita de alumínio — como só acontecia com o carro-chefe A8 na época — e esticada sobre uma estrutura chamada "space frame", uma espécie de esqueleto. Isso agrada aos compradores de carros usados hoje em dia, pois o metal leve não enferruja.

E muitos componentes eram feitos de materiais exóticos na época, como o magnésio, que hoje leva os caçadores de peças de reposição à ruína, ou eram ocos, como os eixos de transmissão. Mas era por isso que o A2 pesava apenas 855 quilos em seu melhor momento, tornando-o cerca de 130 quilos mais leve do que os veículos convencionais de sua classe.

Foi assim que se fez economia

No entanto, os bávaros, naturalmente, aproveitaram o maior potencial de economia com o motor. Sim, o A2 também estava disponível com motor a diesel e a gasolina, com até 81 kW/110 cv e velocidades máximas de 202 km/h.

Mas o que o tornou o rei dos econômicos foi um motor diesel de três cilindros e 1,2 litro com apenas 45 kW/61 cv, que chegou a ser reduzido para 33 kW/45 cv no modo Eco. E como se isso não fosse limitante o suficiente, ele também contava com um sistema start-stop automático e uma transmissão automatizada de cinco marchas – consumo de combustível padrão: 2,99 litros.

O motor está vivo - batendo e chocalhando inconfundivelmente

Quem ligar o TDI hoje ouvirá um barulho de batidas e chocalhos tão antigo quanto música pop alemã em goma-laca. Enquanto os híbridos leves atuais ligam e desligam o motor de combustão com tanta suavidade que é preciso olhar o tacômetro para avaliar seu estado de funcionamento, o A2 sente um solavanco a cada vez – sem mencionar o momento de silêncio ao arrancar.

Em marcha lenta, o motor gira tão devagar que você fica com medo constante de que ele morra. E quando a eletrônica determina os pontos de troca de marcha, o A2 troca para marchas mais altas tão cedo e mais baixas tão tarde que você fica esperando o motor morrer.

A agulha de combustível parece estar grampeada

Claro, a satisfação não vem do velocímetro; afinal, o ponteiro só sobe até 100 km/h em agonizantes 14,9 segundos e depois treme laboriosamente até 168 km/h. Em vez disso — afinal, ser econômico era legal naquela época — a verdadeira satisfação vem de olhar para o marcador de combustível, cujo ponteiro parece grudado no chão, de tão lento que se move. E isso apesar de o tanque ter apenas 21 litros. Mas, teoricamente, isso é suficiente para confortáveis 700 quilômetros.

Mesmo que o prazer de dirigir seja, bem, um pouco fraco, o A2 tem muito a oferecer. A escolha de materiais é quase luxuosa para um carro pequeno de sua época e ainda impressiona hoje. O espaço em ambas as fileiras é surpreendentemente generoso, e uma olhada no porta-malas é sempre inspiradora, especialmente com os bancos traseiros rebatidos ou — como geralmente acontece apenas em vans — removidos em questão de segundos.

No entanto, tentativas de abrir o capô dianteiro causam surpresa. Até você se lembrar que, como muitos carros elétricos hoje em dia, o compartimento do motor do A2 era fechado com parafusos naquela época e, em vez disso, apenas uma escotilha de serviço era instalada para manutenção de rotina. O capô em si também podia ser completamente removido usando dois fechos embaixo dessa escotilha.

Amado pelos críticos, não odiado pelos clientes, mas...

Embora o A2 tenha sido agraciado com vários prêmios e distinções, ele foi amplamente ignorado pelos clientes: assim como o BMW i3 ou o Opel Ampera alguns anos depois, a caixa de alumínio econômica da Audi estava à frente de seu tempo e não atendia ao gosto do público, admite livremente a Audi Tradition em sua retrospectiva.

E o fato de a Audi pedir 31.978 marcos alemães pela versão básica e cerca de 36.000 pela versão de três litros certamente não ajudou. O A3, significativamente maior, por exemplo, estava disponível por um preço semelhante.

Como resultado, a produção do A2 foi descontinuada em 2005, após pouco mais de cinco anos. A produção total da empresa foi de apenas 176.377 unidades. Em seu auge, a Audi construiu mais A3s – em apenas um ano.

Aumento lento dos preços no mercado de carros usados

O Audi A2 recebeu agora o reconhecimento que merece, afirma Frank Wilke, especialista em carros clássicos, observando que os preços dos carros usados estão subindo lentamente. O chefe do órgão de fiscalização do mercado, Classic Analytics, avalia agora o pequeno carro em boas condições em € 5.600. Mas, apesar da crescente base de fãs e da idade adequada, Wilke luta para transformar o A2 de um carro exótico para o dia a dia, com qualidade sólida a longo prazo e carroceria de alumínio à prova de ferrugem, em um carro clássico vintage.

"Você pode admirar a tecnologia e a visão dos engenheiros, e também considerar o A2, ao lado do VW Phaeton, do Bugatti Veyron e do VW XL1, um dos legados memoráveis do padrinho da VW, Ferdinand Piëch", diz Wilke. "É por isso que ele naturalmente pertence a uma coleção bem abastecida e a todos os museus de história automotiva recente."

Mas para passeios de lazer e passeios de domingo, do tipo que se costuma apreciar com carros clássicos, o especialista sente que falta algo crucial ao A2, especialmente em um carro de três litros: "Não há como negar o prazer de dirigir ou mesmo um ótimo som de motor neste carro", diz ele. "Por mais que as pessoas gostem de vê-lo como um ícone do design hoje em dia ou usá-lo como referência para o progresso tecnológico e os primeiros esforços de redução de custos, ninguém quer sentar nele e dirigir em direção ao pôr do sol."