Comércio mundial | Comércio em águas desconhecidas

"Desde o fechamento do Canal de Suez em 1967, nenhuma interrupção teve um impacto tão profundo nas rotas comerciais globais como o que estamos testemunhando atualmente." Com estas palavras, Rebeca Grynspan, Secretária-Geral da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) , apresentou o novo relatório anual sobre comércio marítimo, apresentado na quarta-feira. A UNCTAD, com mais de 190 Estados-membros, promove a integração dos países em desenvolvimento à economia global.

A crescente instabilidade geopolítica, particularmente as tensões no Mar Vermelho, está levando a desvios no tráfego marítimo. "Eles estão mudando fundamentalmente os padrões do comércio global", afirma o relatório. O Canal de Suez está operando bem abaixo da capacidade . A carga transportada até maio de 2025 ficou aproximadamente 70% abaixo da média de 2023.

"Os custos de frete devem ser reduzidos porque eles ameaçam a segurança alimentar nos países em desenvolvimento."

Regina Asariotis UNCTAD

Esses desvios aumentam drasticamente as distâncias de transporte: navios que antes cruzavam o Mar Vermelho em poucos dias agora circunavegam o Cabo da Boa Esperança por semanas. A distância média percorrida aumentou de 4.831 milhas em 2018 para 5.245 milhas em 2024. A guerra civil no Iêmen e a milícia Houthi estão pressionando gargalos marítimos críticos como o Estreito de Ormuz, por onde passam aproximadamente 34% das exportações globais de petróleo. "A distância não é mais apenas uma questão de geografia, mas também de geoeconomia", enfatiza Grynspan.

A incerteza se reflete diretamente nos mercados. Tarifas de frete extremamente voláteis estão se tornando a norma, observa a UNCTAD. Em 2024, o principal índice de frete de contêineres, o SCFI, apresentou uma média 149% superior à de 2023. As tarifas de contêineres quase atingiram seus picos durante a pandemia do coronavírus, em meados de 2024. Devido a choques na cadeia de suprimentos, as tarifas de frete, em alguns casos, aumentaram dez vezes durante a crise da COVID-19.

Essas enormes flutuações de custos atingem particularmente os países em desenvolvimento dependentes de importações. Em alguns casos, os custos de frete chegaram a ser três vezes maiores do que a média global em apenas algumas semanas. Como resultado, principalmente os pequenos Estados insulares em desenvolvimento veem seus custos de importação dispararem, enquanto sua competitividade nas exportações diminui.

É impossível prever o impacto que o conflito comercial entre os EUA e a China terá sobre os preços. A única certeza é que as altas tarifas americanas sobre produtos chineses desviarão o comércio nos oceanos do mundo.

Após vendas recordes durante a pandemia do coronavírus, os lucros das principais companhias de navegação estão se estabilizando em níveis elevados, de acordo com os relatórios anuais das empresas. A Maersk, por exemplo, obteve um lucro antes dos impostos de quase € 5,5 bilhões em 2024, o terceiro melhor ano da história da empresa. A companhia de navegação chinesa Cosco chegou a aumentar seu lucro antes dos impostos em quase 100% em relação ao ano anterior, para € 8,7 bilhões.

Embora o aumento das tarifas de frete seja positivo para as empresas de transporte marítimo, Regina Asariotis, chefe do departamento de logística comercial, explica em resposta a uma consulta da nd: "Mas os custos de frete precisam ser reduzidos porque ameaçam a segurança alimentar nos países em desenvolvimento", enfatiza.

Uma parte da receita é destinada à transformação ecológica do setor. As companhias de navegação estão investindo em novas frotas e na digitalização, com a descarbonização em primeiro plano. Navios com propulsão a combustíveis alternativos respondem por mais da metade dos novos pedidos. Entre eles, estão tecnologias baseadas em amônia, hidrogênio ou gás natural liquefeito. De acordo com a organização ambientalista Greenpeace, o metanol verde, em particular, é considerado essencial para o transporte marítimo neutro em termos de clima. No entanto, as capacidades de produção para esse fim são atualmente mínimas.

O pano de fundo é o Acordo-Quadro Net Zero da Organização Marítima Internacional (OMI), que prevê a modernização das frotas. O acordo está previsto para ser formalmente adotado em outubro e entrar em vigor em 2027. Além de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, estipula um padrão global para combustíveis e um mecanismo de precificação _{de carbono} e comércio de emissões. Os Estados Unidos se opõem ao acordo.

Com a introdução de novos combustíveis e a digitalização da infraestrutura portuária, o quadro regulatório global também precisa ser revisto. Além disso, requisitos vinculativos para a reciclagem de navios antigos, que sejam ecologicamente corretos, devem ser implementados. Isso requer mais, e não menos, coordenação, explica Grynspan, Diretor Executivo da UNCTAD. "O setor se adaptará. A questão é se essa adaptação será controlada ou caótica, e se será sustentável ou apenas suficiente para a sobrevivência."