Muitos bilhões estão em jogo, mas atualmente não constam do orçamento federal.

A ferrovia está recebendo bilhões em financiamento adicional para renovar sua rede existente, que já está em ruínas, mas não haverá recursos suficientes para novos projetos de construção e expansão nos próximos anos. Será que os projetos estão em risco ou só estão sendo lançados após um longo atraso? "É claro que não podemos perder de vista as novas construções e expansões legalmente obrigatórias, que são absolutamente necessárias do ponto de vista do transporte", disse um porta-voz do Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), à Agência de Imprensa Alemã.

Em relação às negociações orçamentárias e ao planejamento financeiro até 2029, ele afirmou: "Deixamos claro durante o processo que melhorias são necessárias para os próximos anos orçamentários". A Associação Alemã de Ferrovias de Carga considerou projetos novos e de expansão que aumentem a capacidade do transporte ferroviário de carga "essenciais" para o sucesso da mudança modal politicamente desejada.

O Ministério Federal dos Transportes (MFE) ainda não conseguiu garantir sua demanda por bilhões adicionais para a construção e expansão de rotas nas negociações orçamentárias do governo federal. Os projetos de orçamento para 2025 e 2026, bem como o planejamento financeiro, estão agora em tramitação parlamentar. "Enquanto o orçamento não for aprovado, especulações sobre projetos individuais são desnecessárias", disse o porta-voz do MFE.

O departamento trabalhou intensamente para garantir financiamento adequado para todos os modos de transporte ao preparar os orçamentos para 2025 e 2026, bem como o fundo especial. Como resultado, uma grande parcela do novo fundo especial será alocada à infraestrutura de transporte. Dadas as condições de nossas redes rodoviária e ferroviária, bem como de nossas hidrovias, a reabilitação é uma prioridade.

A Deutsche Bahn também enfatiza isso, já que seus novos projetos e projetos de expansão estão sendo analisados devido à incerteza quanto ao financiamento. "Só posso dizer — e todas as ferrovias do mundo fazem isso — que a manutenção e a renovação da infraestrutura existente sempre têm prioridade sobre novas construções e expansões", disse o CEO da Deutsche Bahn, Richard Lutz, no final de julho, ao apresentar suas demonstrações financeiras semestrais.

"Isso significa que, quando se trata de novas construções e expansões, precisamos considerar o que faremos nos próximos anos, tanto em termos de planejamento quanto de atividades de construção." Todos os projetos em andamento que já estão em construção ou cujo planejamento está bem avançado continuarão a ser implementados, enfatizou Lutz.

No entanto, não havia garantias para a nova linha planejada Frankfurt-Mannheim. "É claro que continuaremos com o planejamento e, em seguida, consideraremos, em conjunto com o governo federal, se entraremos na fase de construção." Isso será decidido oportunamente, enfatizou o chefe da ferrovia.

Espera-se que a nova rota entre Frankfurt e Mannheim reduza significativamente o tempo de viagem entre as regiões metropolitanas do Reno-Meno e do Reno-Neckar, além de permitir muito mais conexões. O projeto deve custar bilhões. No entanto, o dinheiro ainda não foi orçado. Em meados de julho, o presidente da Comissão de Transportes, Tarek Al-Wazir (Partido Verde), declarou ao Frankfurter Allgemeine Zeitung que a nova linha estava "extremamente em risco" – apesar do fundo especial de € 500 bilhões para infraestrutura.

A construção ou expansão de rotas é crucial para atingir os objetivos do "Deutschlandtakt" (Horário da Alemanha). O objetivo é conectar as principais rotas de longa distância a cada meia hora. Isso deve resultar em melhores opções de baldeação e tempos de viagem significativamente mais curtos.

O planejamento de novos projetos de construção costuma levar muitos anos e é controverso – por exemplo, a rota Hamburgo-Hanover. A Deutsche Bahn é a favor de uma nova linha, citando o horário da Deutschlandtakt como justificativa. Segundo a Deutsche Bahn, a linha existente é uma das mais congestionadas da Alemanha. No entanto, há grandes reservas quanto a uma nova linha na região e entre políticos, devido a preocupações com, entre outras coisas, a grande interferência na natureza e na paisagem, bem como o excesso de ruído.

"A rede ferroviária não é apenas muito antiga, como também muito congestionada", disse Dirk Flege, Diretor Executivo da Aliança Pró-Ferrovia. "Para melhorar a pontualidade, o governo federal precisa investir mais na rede existente e construir novas linhas." Visando a renovação fundamental das linhas existentes e muito utilizadas nos próximos anos, ele afirmou: "Mesmo uma rede ferroviária modernizada permanecerá congestionada sem novas construções e expansões."

Além de Frankfurt-Mannheim, Flege citou a chamada linha de acesso do Brennero à Áustria e a linha do Vale do Reno em direção à Suíça como projetos particularmente importantes. "Precisamos urgentemente de um planejamento de infraestrutura confiável que incorpore firmemente a expansão e as novas construções, e as financie de forma confiável."

A capacidade atual da rede já é insuficiente para acomodar o crescente tráfego de carga, afirmou Neele Wesseln, Diretora Geral das ferrovias de carga. "Gargalos bloqueiam corredores importantes e reduzem a confiabilidade. Portanto, novas construções e expansões não devem ser contrabalançadas pela preservação da infraestrutura existente, caso contrário, enfrentaremos gargalos a longo prazo: a rede permanecerá pequena demais para a demanda e o crescimento ocorrerá nas estradas."

Particularmente importantes são os projetos que comprovadamente eliminam gargalos no sistema como um todo e aumentam significativamente a capacidade de transporte de cargas e passageiros. "Esses também podem ser projetos pequenos, especialmente a eletrificação de linhas existentes."