Berlim demite chefe da Deutsche Bahn

O governo alemão anunciou na quinta-feira a demissão do chefe da Deutsche Bahn, Richard Lutz, que tem sido criticado, principalmente pela falta de pontualidade de seus trens.

"Concordamos em rescindir prematuramente o contrato com o chefe da ferrovia", anunciou o Ministro dos Transportes alemão, Patrick Schnieder, em uma coletiva de imprensa surpresa em Berlim. Ele destacou a situação "dramática" da DB e a falta de satisfação dos clientes em termos de pontualidade e lucratividade.

A taxa de pontualidade dos trens de longa distância na Alemanha vem caindo há anos. No ano passado, atingiu apenas 62,5%, em comparação com 79% em 2016.

Richard Lutz, de 61 anos, que estava à frente do DB desde 2017, permanecerá no cargo até que um sucessor seja encontrado. Esta é uma saída antecipada: seu contrato duraria até 2027.

O ministro conservador alertou que tomaria uma decisão sobre o futuro da gestão da empresa estatal antes do final do verão, como parte de uma revisão da estratégia ferroviária nacional.

Os detalhes de uma "reforma" do DB serão revelados em 22 de setembro, anunciou o ministro na coletiva de imprensa de quinta-feira. "Se tudo correr perfeitamente, poderemos apresentar a estratégia e talvez também a sucessão em um prazo relativamente curto", acrescentou. Patrick Schnieder expressou "insatisfação" com a pontualidade dos trens alemães, denunciada pelos usuários e frequentemente ridicularizada nas redes sociais.

A associação de usuários da Deutsche Bahn ignorou o anúncio da saída de Richard Lutz. "A situação das ferrovias não mudará com uma mudança de liderança, mas apenas com a melhoria da política ferroviária na Alemanha e o financiamento adequado das ferrovias", disse Karl-Peter Naumann, líder honorário da Pro-Bahn, à AFP. "Todos os ministros dos transportes anteriores fracassaram em maior ou menor grau e contribuíram significativamente para a situação atual das ferrovias", acrescentou.

A empresa, que é 100% de propriedade do governo federal, está sofrendo com sua infraestrutura precária e uma dívida que foi reduzida neste verão graças à venda de sua lucrativa subsidiária de logística, a Schenker.

O grupo poderá contar com € 107 bilhões em auxílio estatal até o final da legislatura em 2029, incluindo mais de € 20 bilhões neste ano. A maior parte desse valor provém do fundo especial de infraestrutura de € 500 bilhões, aprovado em março para o governo.

Mas seriam necessários mais 17 bilhões de euros até 2029, argumentou Richard Lutz, para realizar a digitalização e a modernização da infraestrutura existente sem demora.