Na China, a BYD, líder em carros elétricos, começa a sofrer com a concorrência

Nesta grande concessionária BYD no sudeste de Pequim, adjacente a um parque florestal, uma placa de quatro por três metros intitulada "Lista de pedidos quentes" permite que os vendedores comparem seu desempenho enquanto definem o ritmo do mercado: aqui, o sedã elétrico Qin L, lançado na primavera e com metade do preço do Tesla Model 3, em uma categoria semelhante, é o centro das atenções.

Mas, por trás dos sorrisos de vendedor desses funcionários de camisa polo azul-celeste, a BYD está rangendo os dentes. Na Bolsa de Valores de Hong Kong, em 8 de agosto, o preço de suas ações caiu 30,2% em relação ao pico em maio, e até mesmo 49% na Bolsa de Valores de Shenzhen no mesmo período. A BYD, que não produz veículos puramente movidos a combustão desde 2022, viu suas vendas desacelerarem no mercado chinês desde maio. Em julho, elas caíram 10% em comparação com junho. Embora continue líder de mercado em veículos híbridos e elétricos na China, o domínio da fabricante está se deteriorando. Sua participação de mercado neste segmento caiu para 27,8%, em comparação com 35,4% há um ano.

Em todos os mercados, no entanto, suas entregas aumentaram ligeiramente em julho, e suas exportações agora representam mais de 20% de suas vendas totais, em comparação com 8% em 2023. Essa desaceleração no mercado chinês torna a meta de vender 5,5 milhões de veículos em 2025 (na China e internacionalmente) quase impossível. Com 2,49 milhões de unidades vendidas até julho, a BYD agora precisa entregar uma média de cerca de 602.000 veículos por mês até o final do ano para atingir sua meta, sabendo que nunca ultrapassou 515.000 veículos (até dezembro de 2024).

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