Este é o melhor carro familiar de sete lugares à venda? Avaliação do Hyundai Santa Fe

"Belo Land Rover Defender, amigo", grita um vizinho enquanto eu destranco o mais novo e enorme motor estacionado na entrada da garagem.

Dada a popularidade do carro mais vendido da JLR, a equipe de design da Hyundai provavelmente interpretará sua confusão como um elogio, especialmente considerando que o Santa Fe custa quase metade do preço.

Mas este não é de forma alguma uma imitação coreana.

Cheio de equipamentos, tecnologia sofisticada e uma abundância de recursos de conforto, é a prova de quão longe a Hyundai — e sua marca irmã Kia — chegaram na última década.

Na verdade, ele foi rotulado por muitos como o principal carro de sete lugares no mercado atualmente, independentemente do preço.

Então, qual melhor maneira de testar essa afirmação do que levá-lo para uma viagem ao Reino Unido com a família e amigos, onde ele será carregado com bagagem, dirigido pelo país e utilizado como um transporte para seis pessoas por uma semana... com eu mesmo, o eterno adulto responsável designado.

Posso perdoar o cara que mora do outro lado da rua por confundir o Santa Fe com um Defender, dada sua silhueta de perfil semelhante.

O contorno quadrado da cabine, os arcos das rodas quadrados e as janelas laterais quase perfeitamente retangulares — que poderiam ter sido desenhadas com um Etch A Sketch — fazem parte da filosofia de design onipresente implantada pela Land Rover há décadas.

E, visto de lado, o perfil é ótimo. Assim como a frente.

A nova assinatura dos faróis em formato de "H" é elegante e uma homenagem à marca. E o capô ventilado em camadas preto sobre preto e as grades do para-choque conferem uma aparência ameaçadora que impressionará em qualquer retrovisor.

Mas minha maior reserva é na parte traseira, onde parece que a equipe de design da Hyundai já havia arrumado seus estojos e ido para casa.

Com uma lona tão larga para trabalhar, a barra de luz de freio montada na parte inferior - embora também incorpore o "H" - arruína as proporções do carro, fazendo com que ele pareça pesado e desajeitado do ponto de vista dos veículos que o seguem.

Não consigo me lembrar de um modelo novo ultimamente que tenha dividido tanto meus gostos estilísticos quanto o Santa Fe.

Você pode facilmente perdoar a confusão do meu vizinho com o Land Rover Defender. A silhueta quadrada do Hyundai Santa Fe (à esquerda), os arcos das rodas quadrados, as janelas retangulares e a tampa traseira inclinada são muito semelhantes aos do Defender (à direita, Land Rover Defender 130).

O Santa Fe é um produto exclusivamente híbrido para o mercado do Reino Unido.

Duas opções de motor estão disponíveis: um híbrido convencional 'autocarregável' (HEV) e um híbrido plug-in (PHEV).

Eles oferecem suporte eletrificado ao mesmo motor a gasolina de 1,6 litro acoplado a uma caixa de câmbio automática de seis velocidades.

O HEV básico (a partir de £ 47.890) tem tração dianteira, mas por £ 2.000 adicionais os clientes podem optar pela tração nas quatro rodas (a partir de £ 49.945). O PHEV é exclusivamente 4x4 e custa a partir de £ 51.995.

Nenhuma das opções é o que você chamaria de potente — ou rápida.

Meu HEV topo de linha com tração nas quatro rodas tem 212 cv, o que é mais do que suficiente para a maioria dos grandes sedãs e peruas familiares, mas um pouco fraco para um SUV que chega a quase duas toneladas (1.900 kg) sem carga.

O PHEV fornece uma potência combinada de 250 cv e é cerca de 0,3 segundos mais rápido que o HEV para atingir 100 km/h, embora levar 9,5 segundos para exceder marginalmente o limite de velocidade nacional ainda não seja o que você chamaria de rápido.

Dito isto, na maioria dos cenários de condução do dia a dia, o HEV parece bastante potente.

Ao acelerar em uma curta entrada de rodovia, você precisará pisar fundo no pedal do acelerador para atingir uma velocidade equivalente aos 112 km/h de tráfego rápido já na faixa um.

Não é emocionante, mas é adequado.

Em velocidades mais baixas, ao circular pela cidade e percorrer estradas estreitas e sinuosas a caminho da escola, ele é suave e silencioso. Embora o PHEV possa ser mais silencioso por mais tempo.

A versão plug-in oferece até 55 quilômetros de condução puramente elétrica (desde que a bateria esteja totalmente carregada, o que leva três horas e meia usando um carregador doméstico padrão de 7 kW).

Isso é um tanto decepcionante, considerando que o Skoda Kodiaq PHEV oferece mais de 112 quilômetros no modo somente elétrico. Dito isso, o Kodiaq PHEV não está disponível com sete lugares – você terá que optar pelo motor a gasolina 1.5 turboalimentado de 148 cv, híbrido leve, se quiser os dois assentos extras do rival tcheco.

A quilometragem elétrica do HEV é muito mais limitada: você terá dificuldade para rodar até mesmo alguns quilômetros sem que o motor a gasolina entre em ação.

Dito isso, o ruído contrastante do motor de quatro cilindros é bem isolado da cabine, o que torna o passeio relativamente silencioso, a menos que você pressione o acelerador com muita força.

O ruído do vento e da estrada também é bem refletido no interior, o que é um feito impressionante para um carro com toda a esbeltez aerodinâmica de um bloco de concreto.

Além de ser bem silencioso, o HEV é incrivelmente fácil de dirigir. Isso não parece um grande elogio, mas, considerando suas dimensões gigantescas, é um elogio louvável.

A direção é precisa e bem equilibrada. Os vidros quadrados proporcionam ampla visibilidade. E os quatro cantos do carro são fáceis de prever. Essa combinação torna as manobras em locais estreitos e o estacionamento paralelo menos desafiadores do que você esperaria de um veículo com mais de 4,8 metros de comprimento.

Em velocidade, o controle da carroceria também impressiona, com a suspensão ajustada para um desempenho ideal na estrada. Nem eu nem a Hyundai prevemos que muitos proprietários levarão o Santa Fe para fora dos circuitos tradicionais com muita frequência.

A inclinação e a oscilação da carroceria em mudanças bruscas de direção são mantidas no mínimo, enquanto os níveis de aderência são mais do que suficientes para se adequar a um grande SUV familiar que dificilmente será dirigido com raiva por pais com aspirações de ofertas de contratos de equipes de F1.

O Santa Fe não é ágil. Mas é bem composto para um carro de sete lugares com motorização elevada.

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Há pancadas facilmente audíveis ao passar por lombadas ou quando um motorista desastrado não consegue desviar de um buraco. E isso se torna ainda mais evidente ao transportar cinco passageiros ou um porta-malas cheio de itens essenciais de uso militar, necessários para uma viagem em família com uma criança pequena. No entanto, meu carro de teste tinha rodas enormes (opcionais) de 20 polegadas, que pouco contribuem para melhorar a acústica do passeio.

O rival Skoda Kodiaq certamente parece mais luxuoso e consegue disfarçar melhor seu volume.

Os aventureiros podem ficar decepcionados com a falta de um motor diesel econômico e potente para reboque, mas mesmo com sua exclusividade híbrida, o Santa Fe pode puxar mais de uma tonelada de peso e vem com suspensão traseira autonivelante.

Se meu vizinho achasse que o exterior parecia um Land Rover Defender, ele teria ficado bem convencido se eu o tivesse convidado para dar uma olhada no interior, com a cabine apresentando características que normalmente seriam esperadas em veículos de luxo.

O cockpit reúne um par de telas de 12,3 polegadas – uma para o visor de instrumentos do motorista e a outra para a tela sensível ao toque do sistema de informação e entretenimento.

Eles usam os gráficos de alta definição mais recentes da empresa coreana e — para a configuração de infoentretenimento — um sistema operacional preciso e responsivo que até mesmo o tecnófobo mais fervoroso poderia entender rapidamente.

Ele também – como quase todos os carros novos vendidos em 2025 – oferece compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Essa, admito, se tornou minha opção padrão, especialmente em viagens mais longas e menos familiares, quando a precisão atualizada do Google Maps é fundamental para limitar o tempo gasto com uma criança irritada presa a uma cadeirinha de carro como um Hannibal Lecter de 60 centímetros implorando para ser solto.

Logo abaixo do visor de infoentretenimento há uma terceira tela de 6,6 polegadas que exibe permanentemente os controles do clima com mostradores em ambos os lados.

Bem, nem sempre somos fãs de configurações de temperatura escondidas em telas sensíveis ao toque — especialmente aquelas posicionadas na parte inferior do console central, exigindo que o motorista desvie o olhar para longe da estrada à sua frente — mas pelo menos no Santa Fe elas são logicamente definidas e fáceis de navegar quando se tornam familiares.

Longe dos elementos digitais da cabine, o layout e os materiais espalhados pelo interior sugerem um produto mais premium do que alguns esperariam do logotipo da Hyundai estampado no capô.

Até mesmo a falta de identificação da marca no volante – que em vez disso usa o ícone de iluminação de quatro pontos da empresa – mascara a verdadeira identidade do carro.

Todos os principais pontos de contato parecem luxuosos e de altíssima qualidade.

Certo, há alguns pontos em que a aparência é mais importante do que o toque – como os mostradores e os comandos com efeito metálico, que parecem mais frágeis do que a aparência usinada sugere. Mas, para um SUV de sete lugares com preço acessível de uma marca tradicional, é incomparável.

Um Nissan X-Trail definitivamente não parece tão sofisticado quanto este.

Se espaço é a principal prioridade para seu próximo carro familiar, o Santa Fe é o mais confortável possível.

Na frente, há bastante espaço para os cotovelos. Aliás, você fica tão longe do passageiro à sua esquerda que quase terá que tapar a orelha se ele for do tipo resmungão.

Isso se deve, em parte, à espessura do túnel do console que divide os assentos, que tem porta-copos substanciais que podem acomodar um copo grande de milkshake do McDonald's, uma bandeja enorme que fornece bases de carregamento para dois smartphones e um apoio de braço enorme com espaço para armazenamento.

Adicione a isso um porta-luvas espaçoso, um compartimento de armazenamento acima dele e – na versão topo de linha Calligraphy – um compartimento no painel com iluminação UV para esterilizar objetos no interior. Resumindo, este é o tipo de cabine em que você pode facilmente perder coisas.

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Vale a pena mencionar aqui que há amplo ajuste para o banco do motorista.

Pessoas de diferentes alturas, tamanhos e enfermidades devem conseguir colocar a cadeira e a roda em uma posição que atenda às suas necessidades, ao mesmo tempo em que proporcionam uma visão brilhante do que está além da parte frontal da tampa do capô.

O acabamento da minha Calligraphy também contava com a opção Relaxation Seat, que oferece um suporte fantástico e é confortável. Mas o verdadeiro diferencial é que eles podem ser reclinados totalmente para trás e – com a adição de apoios de pernas dobráveis – permitem que você relaxe com extremo conforto enquanto estiver estacionado no portão da escola esperando a chegada da sua turma de crianças.

Mas por mais impressionante que o Santa Fe seja na frente, é na traseira que ele é líder da categoria.

Grandes aberturas e portas de abertura ampla dão ao acesso traseiro uma abertura semelhante a um túnel.

Lá dentro, a segunda fileira de assentos oferece amplo espaço para cabeça, ombros e pernas. Desafiaríamos um time de basquete a não se acomodar neste carro.

E isso pode ser melhorado ainda mais se você optar pela opção de layout de seis lugares, que elimina a base central sobre o banco — embora isso, novamente, esteja disponível apenas para aqueles que desembolsam fundos para o acabamento topo de linha e estão dispostos a pagar algumas centenas de libras a mais por menos praticidade.

Se o espaço para passageiros for mais importante do que a capacidade do porta-malas, a terceira fileira de assentos — um par de cadeiras retráteis que saem do assoalho — é espaçosa para os padrões de um SUV de sete lugares.

Certo, o piso alto significa que seus joelhos ficam perto do estômago, então adultos mais altos não gostariam de ficar sentados ali por muito tempo, mas ainda há bastante espaço para a cabeça graças às proporções cúbicas do Santa Fe.

O que também dá à terceira fileira do Hyundai uma vantagem sobre rivais como o Peugeot 5008 e o Skoda Kodiaq é a disponibilidade de carregadores USB-C, saídas de ar e porta-copos para ambos os ocupantes.

Quando a terceira fileira não está ocupada, o Santa Fe oferece capacidade de bagagem semelhante à de uma van.

Minha versão híbrida oferecia 628 litros de espaço no porta-malas – e eu o enchi com malas, um carrinho de bebê e todo o equipamento necessário para uma semana fora com uma criança de dois anos.

Os clientes devem observar que as variantes PHEV têm um espaço de carga ligeiramente menor, de 621 litros.

Dobre a segunda fileira de bancos e seu companheiro de Transit ficará com inveja do luxo que você consegue carregar. Você facilmente colocaria um colchão inflável ali, e até uma pessoa de 1,80 m dormiria com relativo conforto.

Mais uma vez, a porta do porta-malas tem formato quadrado e uma soleira baixa. Colocar e retirar itens volumosos dessa coisa é moleza.

Com a segunda e a terceira fileiras de bancos rebatidas, seu companheiro com uma van Transit ficará com inveja da luxuosa capacidade de carga do seu carro. Com a terceira fileira de bancos rebatida, ainda há um pequeno espaço disponível no porta-malas.

Qualquer opinião de que carros coreanos sejam uma opção "barata" está ultrapassada. Tanto a Hyundai quanto a Kia deram grandes passos rumo ao topo de linha – e a qualidade de seus carros mais recentes justifica os preços mais altos.

Mas quando você compara isso com os principais concorrentes — como 5008 (a partir de £ 39.890) e Kodiaq (a partir de £ 39.000) — ele é notavelmente mais caro, na faixa de £ 8.000.

Até mesmo o carro irmão do Kia Sorento tem preços iniciais que pesam menos na sua conta bancária.

Enquanto a versão híbrida Premium de entrada [ sim, também acho estranho chamar a versão de entrada de "premium" ) começa em £ 47.890, a versão intermediária Ultimate sai por £ 51.390 e o topo de linha Calligraphy sai por impressionantes £ 53.890. O PHEV eleva ainda mais os preços.

No entanto, comparado ao Land Rover Defender 130 de sete lugares mais barato (a partir de £ 84.070), é uma pechincha.

Minha escolha — da perspectiva de um comprador comum de carros — seria o híbrido convencional com tração nas duas rodas.

Ele combina o menor preço de compra com a melhor economia de combustível e — dada a potência limitada disponível em toda a linha — nenhuma perda drástica de desempenho.

Dos três níveis de acabamento, o Premium de entrada é tão bem equipado que não vale a pena pagar milhares a mais para subir. Ele conta com bancos dianteiros aquecidos, carregamento sem fio para celular, porta-malas com assistência elétrica, controle de cruzeiro adaptativo e uma série de outros equipamentos.

Para motoristas de carros de empresa, o PHEV será a escolha preferencial por estar em uma faixa BIK mais baixa. No entanto, a autonomia limitada do PHEV, exclusivamente elétrico, significa que ele é mais exigente do que seus rivais 5008 e Kodiaq, mais elétricos.

Oficialmente, o Santa Fe PHEV produz 38 g/km de CO2, enquanto o HEV é quatro vezes maior, 155 g/km.

Lembre-se, todos os novos Hyundais vêm com uma garantia de cinco anos com quilometragem ilimitada, o que supera a maioria dos fabricantes concorrentes.

Se eu fosse comprar um Santa Fe, estacionaria de ré, encostado em um muro ou em uma garagem, só para poupar os olhos dos passantes da exposição do design da traseira.

Mas de todos os outros ângulos o visual é ótimo, e a cabine é um lugar confortável, luxuoso e estiloso.

Será que os motores poderiam ter um pouco mais de potência? Com certeza.

Na verdade, o maior SUV a combustão da Hyundai parece ser o mais adequado para um motor diesel potente, capaz de transportar seu peso considerável com menos rotações. Mas, considerando o cenário atual, entendo por que o híbrido é a direção que a marca tomou. É uma pena que a relação cv/kg não seja melhor.

Outra decepção é a falta de autonomia exclusivamente elétrica do modelo PHEV (que ainda não dirigi). Apenas 55 quilômetros de autonomia elétrica de um carro híbrido plug-in de qualquer porte é um pouco fraco para os padrões de 2025.

O preço também será um problema para alguns, especialmente com os rivais oferecendo preços cerca de £ 8.000 mais baixos que o Santa Fe.

Mas quando se trata de espaço, o Santa Fe é incomparável.

Poucos SUVs, independentemente do preço, acomodam até sete pessoas com tanto conforto – mesmo aquelas espremidas nos bancos mais traseiros. O porta-malas também é espaçoso.

É o melhor carro de sete lugares que você pode comprar agora?

Em termos de espaço, sensação de qualidade superior a um custo razoável e muita praticidade, acho que ele está atualmente em uma categoria à parte.