Последствия коронавируса для дорожного движения: велосипедистов стало больше

Коронавирус существенно ограничил мобильность в краткосрочной перспективе, а также изменил ее в долгосрочной перспективе. В результате мер по сдерживанию пандемии автомобильный трафик и число пассажиров общественного транспорта значительно сократились, сообщила организация по обеспечению мобильности VCÖ по запросу АПА в связи с началом пандемической ситуации пять лет назад. Остается лишь более высокая доля езды на велосипеде и более низкая доля использования автомобиля, а также больше работы из дома, что влияет на поездки на работу.

По данным VCÖ компании Asfinag, в 2020 году автомобили проехали по автомагистралям и скоростным магистралям Австрии на 22,2 процента меньше километров, чем в 2019 году (с 29,024 млрд километров до 22,586 млрд километров). Даже в 2023 году автомобили проехали по сети дорог высокого уровня на 250 миллионов километров меньше, чем в 2019 году, несмотря на то, что дорожная сеть стала немного длиннее — на 16 километров. Лишь в прошлом году был достигнут уровень пятилетней давности. В предыдущие годы интенсивность движения автомобилей на автомагистралях и скоростных магистралях Австрии увеличивалась с каждым годом.

Общее снижение мобильности на всех дорогах также оказало положительное влияние на количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2020 году число жертв составило около 340 человек, что является самым низким показателем с момента начала ведения учета Министерством внутренних дел в 1950 году. В 2024 году после промежуточного роста было зафиксировано второе по величине число погибших (349).

Пандемия также серьезно затронула общественный транспорт. В 2020 году число пассажиров на австрийских железных дорогах сократилось на 39 процентов до 192,2 миллиона, а пробег железнодорожных составов сократился примерно на 45 процентов до 7,4 миллиарда километров. Однако, по данным VCÖ, к 2023 году уже был достигнут новый рекорд: число пассажиров составило 328,4 млн человек, что почти на четыре процента больше, чем в 2019 году, а по железной дороге было пройдено 14,5 млрд человек, что на восемь процентов больше, чем в предыдущем рекордном 2019 году.

«Тот факт, что в 2023 году по железной дороге было совершено больше поездок, чем в 2019 году, также объясняется климатическим билетом, который сделал железнодорожные поездки более привлекательными и дешевыми для многих, особенно для пассажиров», — пояснил эксперт VCÖ Михаэль Швендингер агентству APA. В Вене, где с 2012 года действует доступный годовой проездной на общественный транспорт, его посещаемость пока не достигла допандемического уровня. В 2020 году число пассажиров сократилось на 39 процентов до 574 миллионов. К 2023 году их число выросло на 218 миллионов и составило 792 миллиона, но все еще на 147 миллионов меньше рекордного уровня 2019 года. В Линце число пассажиров в 2023 году составило 98,5 миллиона, что на 13,5 миллиона меньше, чем в 2019 году.

Доля работы из дома по-прежнему выше, чем до пандемии, что замедляет рост числа поездок на работу. Кроме того, в последние годы увеличилось число компаний, внедряющих систему управления мобильностью, что привело к увеличению доли сотрудников, добирающихся на работу на общественном транспорте, велосипедах и с помощью совместных поездок.

С туристическим и экскурсионным трафиком все обстоит иначе. Здесь уже нет смягчающего фактора. Напротив, количество поездок значительно возросло. По данным Статистического управления Австрии, в 2023 году австрийцы совершили в общей сложности 27 миллионов поездок в отпуск, что на 5,8 миллиона или 27 процентов больше, чем в 2019 году. Количество поездок в отпуск на автомобиле увеличилось на 23 процента до 16,4 миллиона, а количество поездок на поезде увеличилось еще больше — на 63 процента до 4,1 миллиона. «Сегодня невозможно сказать, является ли это наверстыванием упущенных поездок или долгосрочной тенденцией», — подчеркнул Швендингер.

В 2024 году в аэропорту Вены был зафиксирован рекорд по пассажиропотоку — 31,7 млн ​​пассажиров. Эта цифра примерно на 50 000 пассажиров превышает показатель 2019 года до пандемии коронавируса . В марте 2020 года Austrian Airlines полностью приостановила полеты на несколько недель, оставив только рейсы по репатриации австрийцев, оказавшихся за границей.

Для пяти федеральных земель — Верхней Австрии, Зальцбурга, Штирии, Тироля, Форарльберга, а также Граца, Санкт-Пёльтена и федеральной столицы Вены — доступны опросы о мобильности за период до и после пандемии. «Исследования мобильности в федеральных землях показывают единообразную динамику в двух областях: увеличилось количество велосипедистов, сократилась доля автомобилей», — резюмировал Швендингер. В федеральной земле Зальцбург доля велосипедного движения в общем объеме мобильности увеличилась с одиннадцати процентов в 2012 году до 13 процентов в 2022 году, в Верхней Австрии — с 5,2 процента в 2012 году до 6,7 процента в 2022 году, в Тироле — с одиннадцати процентов в 2011 году до 14 процентов в 2022 году, в Штирии — с шести процентов в 2014 году до девяти процентов в 2024 году, а в Форарльберге — с 16 процентов в 2017 году до 22 процентов в 2022 году.

Рост велосипедного движения также очевиден в Вене: с семи процентов в 2019 году до десяти процентов в 2023 году. Согласно данным автоматического подсчета велосипедного движения, проводимого городом Вена, количество поездок на велосипеде в 2024 году увеличилось на пять процентов по сравнению с 2023 годом. В Граце доля велосипедного движения в 2021 году была на 20 процентов выше, чем в 2018 году (19 процентов). Станции подсчета велосипедного трафика, которые уже существовали в 2021 году, также показывают дальнейший рост в Граце: количество велосипедных поездок в 2024 году почти на пять процентов больше, чем в 2021 году. В Санкт-Пёльтене доля велосипедного трафика увеличилась с 14 процентов в 2018 году до 18 процентов в 2024 году.

«Во время пандемии многие открыли для себя велосипед как средство передвижения, позволяющее привнести здоровое движение в повседневную жизнь», — вспоминает Швендингер. При одновременном сокращении автомобильного движения езда на велосипеде воспринималась как более приятная и безопасная. «Некоторые также изменили свое поведение в долгосрочной перспективе и теперь ездят на велосипеде чаще», — пояснил эксперт VCÖ. «Многие европейские города во время пандемии продемонстрировали, что велосипедную инфраструктуру можно быстро улучшить с помощью мер транспортной политики. Чтобы наилучшим образом использовать тенденцию к езде на велосипеде и особенно потенциал электрических велосипедов в повседневной жизни, Австрии необходимо наступление на велосипедную инфраструктуру», — рекомендовал Швендингер дальнейшие улучшения.

Эта статья была автоматически переведена, оригинальную статью можно прочитать здесь .