Вот как блокада границы с Беларусью влияет на наших соседей. «Настоящий удар по режиму Лукашенко».

• На литовско-белорусских пограничных переходах не наблюдается увеличения грузопотока из-за закрытия польско-белорусских пограничных переходов. Однако ситуация может измениться, если польские власти сохранят блокаду в течение длительного времени.
• Латвия становится транзитной страной для автобусных перевозок между Минском и Варшавой.
• Власти лукашенковской Беларуси сожалеют о потерях польской экономики из-за блокады границы.

Важно помнить, что это решение приостанавливает поток товаров между Европейским Союзом и странами Содружества Независимых Государств, включая Казахстан, Узбекистан, Монголию, Армению и Грузию.

Однако закрытие границы прежде всего ударяет по европейскому экспорту в Китай. Возможный «объезд» польских пограничных переходов с Беларусью пролегает через Литву и Латвию. В 2023–2024 годах, после закрытия Литвой пограничных переходов в Лаварышках, Райгарде, Шумско и Тверече, на границе с Беларусью будут действовать только автомобильные переходы в Мядининкай и Шальчининкай. Кроме того, действует железнодорожный переход в Кене. Оттуда товары теоретически можно перевозить в Клайпедский порт. Однако это повлечет за собой значительные транспортные расходы. Кроме того, линия Rail Baltica в Польшу пока не готова.

Однако, как сообщил нам литовский аналитик Яцек Комар, после того, как Польша закрыла границу с Беларусью, транспортный поток на литовской границе не увеличился.

- Об этом на специальной пресс-конференции рассказал представитель Службы охраны государственной границы (СОГГ) Гедрюс Мишутис, - поясняет Комар.

«Грузовое движение на границе с Беларусью было в обычном режиме. На пограничном переходе Медининки в ожидании проезда в Беларусь ожидали 40 большегрузных автомобилей, а в Солечниках — 20. Это может означать только одно: перевозчики, работающие на маршруте из Беларуси в Польшу, исходят из того, что польские власти скоро откроют пункты пропуска. Однако на той же конференции представитель VSAT высказал мнение, что рано или поздно решение Польши закрыть границу с Беларусью даст о себе знать . Это произойдет только в том случае, если решение польских властей окажется не краткосрочным», — добавил он.

Литва не закрывает переходы в Беларусь

Министр внутренних дел Литвы Владиславас Кондратовичюс заявил, что Литва не закрывает оставшиеся открытые пограничные переходы с Беларусью, поскольку опасается навредить находящимся там гражданам Европейского Союза (ЕС), однако в случае какой-либо провокации VSAT имеет право закрыть границу.

Президент Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас заявил, что ограничения в Польше негативно отразятся на некоторых компаниях, перевозящих грузы в Беларусь, и перевозчиках, перевозящих грузы только через границу.

По словам представителя VSAT, ранее число людей, путешествующих из Литвы в Беларусь, значительно сократилось из-за санкций. Из-за запрета на пересечение границы автомобилями с белорусскими номерами за последние два года количество белорусов, пересекающих границу, сократилось примерно вдвое. Количество граждан Литвы, путешествующих в Беларусь, увеличилось примерно втрое.

Если решение польских властей останется в силе, возникает вопрос, могут ли литовские власти, готовясь к возросшему потоку грузовиков, ввести упрощённые процедуры пограничного контроля. Однако Гедрюс Мишутис однозначно отверг эту возможность, поскольку граница Литвы является также внешней границей ЕС.

В ответ на российско-белорусские военные учения «Запад-2025» литовские власти перевели пограничные службы в режим повышенной готовности, усилив охрану границы, в том числе на пунктах пересечения границы. Пограничная охрана и Служба государственной безопасности Литвы усилили контроль и патрулирование границы, готовые оперативно реагировать на любые провокации или незаконные нарушения границы . В то же время литовские официальные лица заверили, что даже закрытие границ с Беларусью или Россией не нанесет ущерба экономике страны.

«Экономист банка Citadele Александр Изгородинас в интервью согласился, что закрытие границ с Беларусью или Калининградской областью не нанесёт ущерба экономике или транзиту страны. Если посмотреть на последние данные по экспорту, включая реэкспорт, то становится ясно, что с начала войны потоки реэкспорта в Россию и Беларусь значительно сократились. Сокращение объёмов реэкспорта в Россию и Беларусь было обусловлено несколькими факторами . К ним относятся санкции, нежелание компаний сотрудничать с агрессором и ослабление экономик этих стран. Компании очень не хотят сталкиваться с проблемами несоблюдения санкций», — подчёркивает Яцек Комар.

Более того, Россия, и особенно Беларусь, не играли особой роли в экономическом обороте Литвы. В литовском экспорте транспортных услуг важнейшее значение имеют рынки Западной Европы, особенно Германия. Далее следуют Франция, Дания и Нидерланды.

В Латвии без изменений. Автобусы следуют в Польшу.

Решение польских властей также имеет последствия для Латвии – ещё одной страны, через которую могут проходить грузовые перевозки из Беларуси в страны Евросоюза.

- Решение Польши закрыть границу с Беларусью - это настоящий удар, который наносит убытки режиму Александра Лукашенко, - считает местный аналитик Александр Красницкий.

«Однако пока мы не наблюдаем увеличения грузопотока на границе Латвии с Россией или Беларусью. Перевозчики, вероятно, ждут снятия запрета. Транспортировка через Литву, и особенно через Латвию, требует значительно большего расстояния. Действительно, Латвия когда-то была транзитной страной для российской нефти по трубопроводу, который тянулся до Вентспилсского порта. Однако к началу века трубопровод иссяк. Железнодорожные перевозки в Польшу были бы крайне затруднительны из-за закрытия многих сообщений между Латвией и Литвой», — добавляет он.

Лукашенко предпочитает не упоминать Польшу

Экономические СМИ в Беларуси заняли совершенно иную позицию. Они подчёркивают, что решение Варшавы вредит международной торговле, особенно между Китаем и Европой. Однако белорусские комментаторы (с сайта «Белорусы и рынок») «забывают», что более 80% китайского экспорта в Европу перевозится морским путём, а это значит, что Беларусь, ранее взимавшая огромные пошлины за транспортные разрешения, в первую очередь проигрывает от польской блокады .

Белорусские СМИ подчёркивают, что закрытие границы в первую очередь обернётся значительными потерями для польской экономики. Однако те же комментаторы благоразумно умалчивают о том, что на белорусско-польский коридор приходится всего 3,7% всего товарооборота между странами ЕС и Китаем. Эта ситуация привела к прекращению железнодорожного сообщения между Китаем и ЕС. Это уже повлияло на работу Чэнду, ключевого железнодорожного узла в торговле между Китаем и ЕС, 90% которой предназначалось для европейских поездов. Отправления из Чэнду будут отменены, а контейнеры необходимо будет где-то хранить.

Для использования этого ресурса, вероятно, будут снижены цены на доставку в Минск, Москву и другие города России. При закрытии границы более чем на две недели тарифы снизятся как минимум на 20%. По оценкам белорусских аналитиков, тарифы на морские перевозки из Китая в Европу, вероятно, также вырастут (примерно на 5–10%).

Около 10 000 белорусских водителей, работающих на польские компании, оказались в сложной ситуации. У них нет возможности вернуться домой или работать в Польше. Только в Беларуси в очередях застряли почти 1500 польских грузовиков. Теоретически они могли бы вернуться в Польшу через Литву или Латвию, но администрация Лукашенко отказывается это сделать, считая эти грузовики своего рода заложниками.

Пассажирские автобусные компании уже используют кольцевой маршрут. Открываются пассажирские рейсы в Варшаву (через Латвию) . Однако стоимость билета на этот маршрут как минимум на 200% выше, чем через польско-белорусский пограничный переход. Кроме того, путешествуя через Латвию, пассажирам необходимо заполнить анкету на сайте eta.gov.lv не позднее чем за 48 часов до поездки и дождаться электронного письма с подтверждением или отказом во въезде.

Тем временем на официальном сайте Лукашенко появилось странное заявление, в котором Польша не упоминается. Вот что там говорится:

«Ситуация на границе сложная. Несмотря на это, и грузовые, и легковые автомобили, въезжающие в нашу страну, проходят таможенную очистку в максимально сжатые сроки. Конечно, проверка есть, и она обязательна. Но мы не допускаем существенных задержек. Что касается выезда, то всё зависит от соседней стороны. Мы таможенную очистку делаем в том количестве, в котором они принимают на выезд. Они пропускают значительно меньше автомобилей, чем разрешено нашими соглашениями».