Krakau onthult de geplande route van het tweede metrosysteem van Polen

Krakau, de op één na grootste stad van Polen, heeft de route onthuld van het metrosysteem dat het gaat bouwen. Het zou pas het tweede metrosysteem van het land zijn.

Het idee om een ​​metro in Krakau te bouwen wordt al decennia besproken en in 2014 stemde 55% van de inwoners die deelnamen aan een referendum vóór het project. Pas vorig jaar kondigde de nieuw gekozen burgemeester van de stad, Aleksander Miszalski, de plannen hiervoor aan .

Woensdag onthulde hij de beoogde route van het systeem, dat zal bestaan ​​uit twee lijnen van in totaal 29 kilometer, die langs 29 stations lopen. De stad hoopt in 2030 met de bouw te beginnen en het systeem in 2035 te voltooien.

De metro rijdt grotendeels ondergronds door woonwijken en het stadscentrum, maar omzeilt wel de oude binnenstad van Krakau. Deze staat op de Werelderfgoedlijst van UNESCO en bevat veel historische gebouwen.

Beide metrolijnen, M1 en M2, zouden beginnen in Nowa Huta in Oost-Krakau en vervolgens westwaarts via het centraal station naar het stadscentrum rijden, waar ze onder andere zouden stoppen bij het Bagatela Theater en het Nationaal Museum.

Vanaf daar zouden beide lijnen naar het zuiden afbuigen, door de wijk Dębniki lopen en zich splitsen bij de Brożkastraat. M1 zou dan verder zuidwestwaarts rijden en eindigen in Opatkowice aan de zuidrand van de stad. M2 zou naar het zuidoosten gaan en eindigen in Kurdwanów, een andere grote woonwijk.

Het stadhuis schat dat 40% van de inwoners van Krakau – die momenteel iets meer dan 800.000 inwoners tellen – binnen 10 minuten lopen van een metrostation zal wonen zodra het systeem voltooid is. Het verwacht dat bijna 300.000 mensen dagelijks de metro zullen gebruiken.

Tegelijkertijd zal het systeem de reistijden aanzienlijk verkorten: van 40 minuten naar 26 minuten voor de rit van Nowa Huta naar het Nationaal Museum, zo blijkt uit berekeningen van de stad.

De geplande route van de metro kruist op elf plaatsen bestaande tramlijnen en op vijf plaatsen bestaande of geplande bovengrondse stations, waardoor de metro beter aansluit op het bredere openbaarvervoersysteem. Er worden ook nieuwe park-and-ride-faciliteiten gebouwd.

Wethouder Stanisław Mazur benadrukt dat het metrosysteem ook zo zal worden ontworpen dat de veiligheid voor de inwoners van de stad wordt vergroot. Zo worden stations en tunnels voorzien van voorzieningen die als noodopvang kunnen dienen.

De geschatte kosten van het project bedragen 13-15 miljard zloty (€ 3-3,5 miljard), meldt de financiële nieuwswebsite Money.pl. De stad maakte vandaag bekend dat ze zowel nationale als Europese fondsen zal aanspreken ter ondersteuning van de bouw, evenals leningen van internationale financiële instellingen.

Het enige andere metrosysteem van Polen, in Warschau, werd geopend in 1995. De tweede lijn werd in 2015 toegevoegd en er is een derde lijn gepland . Vorig jaar keurde de burgemeester van Warschau, Rafał Trzaskowski, financiering goed voor het voorontwerp van een vierde lijn.

Łódź, de vierde stad van Polen, bouwt momenteel een grote ondergrondse spoortunnel, die informeel vaak een "metro" wordt genoemd. Deze zal echter eerder functioneren als een uitbreiding van het bestaande bovengrondse spoorwegnet dan als een metrosysteem.

Beeldcredits: Krakow.pl