GM i LG Energy Solution będą produkować nowe, tańsze ogniwa akumulatorowe do przyszłych pojazdów elektrycznych

General Motors (GM) i partner w zakresie akumulatorów LG Energy Solution planują rozpocząć komercyjną produkcję tańszych ogniw do przyszłych pojazdów elektrycznych w zakładzie w USA. Produkcja ma rozpocząć się w 2028 roku, poinformowały firmy we wtorek.

Ogniwa będą miały skład chemiczny bogaty w lit i mangan (LMR), który według GM jest tańszy od obecnie stosowanych ogniw bogatych w nikiel, ale nadal zapewni klientom zasięg, jakiego oczekują w przyszłych elektrycznych ciężarówkach i pełnowymiarowych SUV-ach.

Według GM ogniwa będą miały konstrukcję pryzmatyczną, w odróżnieniu od obecnej konstrukcji ogniw, co pozwoli na zmniejszenie liczby części w zestawie akumulatorów o ponad 50 procent.

Producent samochodów z Detroit, który ma obecnie w ofercie 12 pojazdów elektrycznych, stara się obniżyć koszty akumulatorów, aby zrównać je pod względem kosztów z produktami zasilanymi benzyną, poprzez dodanie nowych typów ogniw i substancji chemicznych w tych ogniwach.

„Wdrażamy elastyczne rozwiązania chemiczne, aby uzyskać najlepszą równowagę między zasięgiem, wydajnością i przystępną ceną” — powiedział Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. akumulatorów, napędów i zrównoważonego rozwoju, podczas konferencji prasowej poświęconej ogłoszeniu.

„Moją misją jest wprowadzenie na drogi jak największej liczby pojazdów elektrycznych. Musimy osiągnąć parytet cenowy z (pojazdami z silnikiem spalinowym), a potem to po prostu ruszy”.

LG Energy Solution to południowokoreańska firma produkująca baterie, która współpracuje również ze Stellantis w ogromnej fabryce baterii NextStar Energy EV w Windsor, Ontario. Część produkcji jest już w toku, a pracownicy składają baterie w grupy znane jako moduły w zeszłym roku. Oczekuje się, że ostatecznie zatrudni 2500 osób.

Pomimo wtorkowej informacji, że Honda odroczyła plany dotyczące zakładu Ontario EV o co najmniej dwa lata, zakład NextStar nadal pozostaje na dobrej drodze. Jednak nie ustalono jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia pełnej produkcji.

Ogniwa LMR dla zakładu GM będą produkowane w jednej z dwóch zakładów Ultium Cells, które firmy mają w Ohio i Tennessee, będących wspólnym przedsięwzięciem LG-GM. Dzięki pryzmatycznym ogniwom LMR GM spodziewa się oferować ponad 640 kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu w ciężarówce elektrycznej, „przy jednoczesnym znacznym obniżeniu kosztów baterii” — powiedział Kelty.

GM spodziewa się obniżyć koszty akumulatorów o 30 USD za kilowatogodzinę w 2025 r., ale nie ujawniono, ile wyniosą koszty w przeliczeniu na kilowatogodzinę.

GM planuje również oferować pojazdy z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi, które są również tańsze niż ogniwa niklowe. Kelty powiedział, że GM wkrótce poda więcej informacji.

Choć GM ma ambicję zostać pierwszym producentem samochodów, który wprowadzi na rynek baterie LMR w swoich pojazdach elektrycznych, to miejski rywal Ford Motor również pracuje nad wdrożeniem tej technologii, jak wynika z niedawnego wpisu na blogu dyrektora ds. inżynierii napędów elektrycznych opublikowanego na portalu LinkedIn.