Proibição de motores de combustão em 2035 está em perigo: tentativa de Markus Söder de desacelerar

Não é nenhuma surpresa: bem a tempo para o Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Munique, há novos apelos por uma mudança mais radical na proibição de motores de combustão em toda a UE a partir de 2035. O líder da CSU, Markus Söder, fez essa exigência mais uma vez, dessa vez como parte de um "plano de dez pontos", que também inclui o fim da proibição de dirigir com motores de combustão em centros urbanos e maior abertura tecnológica.

A proibição de motores de combustão em toda a UE está prevista para 2035. Fazia parte do Pacto Ecológico Europeu (Green Deal). Mas desde que o ambicioso programa de proteção ambiental e climática foi transformado no enxuto Pacto Industrial Limpo (Clean Industrial Deal), após as eleições europeias de 2024, o plano tem se mostrado instável.

E Söder também está mirando nisso. "O motor de combustão tem futuro com combustíveis elétricos e novas tecnologias", é o primeiro ponto do seu plano. No entanto, é justamente isso que é altamente questionável – especialmente no que diz respeito ao transporte de passageiros.

Os e-combustíveis, produzidos a partir de eletricidade a partir de hidrogênio e CO₂ da atmosfera, estão longe de ser economicamente viáveis. O esforço necessário para produzi-los é imenso e os processos são caros. Portanto, os e-combustíveis devem ser reservados principalmente para aviação ou transporte marítimo – não existem alternativas acessíveis.

Biocombustíveis como o HVO 100 também não são uma solução viável. Em primeiro lugar, eles alimentam ainda mais a já forte demanda global por óleo de palma – e, portanto, também o desmatamento em larga escala. Em segundo lugar, assim como os e-combustíveis, eles são significativamente menos eficientes do que carros movidos diretamente a eletricidade: com a mesma quantidade de eletricidade, um carro elétrico pode percorrer 700 quilômetros, enquanto um motor de combustão comparável, alimentado por e-combustíveis, pode percorrer apenas 100 quilômetros.

Mas a tentativa de Söder de desacelerar as coisas também é contraproducente por outro motivo. A demanda por carros elétricos, há muito estagnada, também está aumentando na Alemanha. Em agosto, um em cada cinco carros recém-registrados era elétrico. Embora o CEO do Grupo VW, Oliver Blume, não queira a proibição total dos motores de combustão até 2035, ele enfatiza que a mobilidade elétrica é o futuro. E na IAA, 116 expositores chineses demonstram isso: a jornada está caminhando em direção aos carros elétricos.

Agora, é crucial não criar novas incertezas – nem no setor, nem entre aqueles que desejam comprar um carro. Aqueles que se perguntam constantemente se um motor a combustão ou um carro elétrico é a melhor alternativa no futuro continuarão hesitantes. Além disso, aqueles que leram o acordo de coalizão e estavam considerando comprar um carro elétrico poderiam ter esperado incentivos de compra para pessoas físicas na primavera. Mas a anunciada redução do imposto sobre eletricidade para todos não se concretizou até agora. A publicidade para a transição do sistema de propulsão é diferente.