Deutsche Bahn: Новая стратегия — это полная железнодорожная шутка
День, когда, наконец, должно наступить будущее Deutsche Bahn, день, когда будут представлены новый руководитель и новая стратегия, для сотен тысяч пассажиров начинается с предупреждения: авария контактной сети — железнодорожное движение между Гамбургом и Берлином, а также между Гамбургом и Ганновером серьезно нарушено.
То, что звучит как шутка из плохой комедии, давно не вызывало смеха у пассажиров поездов. Задержки, отмены поездов и даже обрушения целых маршрутов — скорее правило, чем исключение, на железнодорожном транспорте Германии в 2025 году. Фразу «пунктуальный, как поезд» больше никто не использует, а если и использует, то исключительно с сарказмом.
Неудивительно, что министр транспорта Патрик Шнидер, представляя свою железнодорожную стратегию, призывает к новому старту. Началу. Новому началу. У политика из ХДС в запасе множество подобных терминов для описания будущего. Что ещё ему остаётся? Он и сам знает, что настоящее безрадостно – как и любой другой, кто регулярно пользуется железной дорогой. Когда речь идёт об этом важном виде транспорта, недостатка в знаниях нет. И целей тоже. Не хватает лишь эффективного пути, чтобы добраться от одного к другому.
С точки зрения предшественника Шнидера, Фолькера Виссинга, путь лежал через масштабный строительный проект. «Генеральная реновация» – так назывался проект, с помощью которого бывший министр, сначала либерал, а затем беспартийный, хотел реконструировать обветшалую железнодорожную сеть. В общей сложности 40 интенсивно используемых линий должны были быть полностью обновлены – от контактной сети до стрелочных переводов – и затем бесперебойно работать. Таково было видение Виссинга. Он считал, что это можно осуществить за шесть лет.
После завершения реконструкции первого маршрута и запуска второго стало ясно, что Виссинг произвел настоящий фурор.
Информационный бюллетень RND от правительственного округа. Каждый четверг.
Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .
Его преемника, Шнидера, в этом винить нельзя. Наоборот. Нынешний министр транспорта хочет развивать железную дорогу небольшими шагами. Он меняет руководство, назначает Эвелин Паллу, нынешнего главу DB Regio, первой женщиной в истории компании, и сокращает состав Исполнительного совета. И то, и другое — хорошие сигналы, но не более того.
Идея передачи ответственности за железнодорожное приложение «Навигатор» дочерней компании, занимающейся общественной инфраструктурой, и отделения её от DB Group, в принципе, хороша. Если вообще возможно дать частным компаниям возможность выйти на сложный рынок, то это правильный путь. Однако практическое испытание ещё предстоит. До сих пор Deutsche Bahn всегда находила способ сдерживать нежелательную конкуренцию.
Однако самым большим негативным сюрпризом в программе реформ Шнайдера стал пересмотр целевого показателя надёжности. Христианско-демократический деятель намерен повысить удручающую пунктуальность в междугородних перевозках с 62,5% в прошлом году до 70% к 2029 году. Он обещает, что «будет оцениваться по этому». Улучшение на целых 1,7 процентных пункта в год. Можно назвать это реалистичным — или не слишком амбициозным.
В любом случае, это не очень хорошие перспективы для железнодорожных пассажиров. Их ждут серьёзные ограничения на долгие годы. Учитывая, что собственное определение пунктуальности компании также включает задержки менее шести минут, каждый третий поезд дальнего следования, вероятно, будет опаздывать к концу десятилетия. И это уже позитивный сценарий.
«Шнидер хочет достичь цели по пунктуальности позже», — гласил заголовок в понедельник. Ещё одна железнодорожная шутка, над которой уже никто не смеётся.
rnd
