Эвелин Палла | Министр транспорта Шнайдер: запуск новой железной дороги вызывает вопросы

«Сегодня мы стремимся к новому старту», ​​— обещает федеральный министр транспорта Патрик Шнидер, имея в виду Deutsche Bahn (DB). «Шаг за шагом мы увидим, как железная дорога становится лучше».

Это будет обеспечено «Программой обеспечения удовлетворенности пассажиров на железных дорогах», которую политик от ХДС представил в Берлине в понедельник. Он заявил, что железная дорога должна «снова стать пунктуальной, чистой и безопасной». Кроме того, ей следует сосредоточиться на своей основной деятельности: железнодорожных перевозках в Германии. Для этого запланированы структурные изменения. Инфраструктурное подразделение Infra-Go, которое в ближайшие годы займется обновлением сети, выделив около 100 миллиардов евро из федерального бюджета, получит большую автономию от материнской компании. Состав исполнительного совета DB будет сокращен с восьми до шести должностей, а дублирующие структуры будут ликвидированы.

В концепции Schnieder мало конкретики. Пунктуальность должна быть повышена до 70% к 2029 году и до 80% в среднесрочной перспективе. Бонусы будут привязаны к этому показателю. Кроме того, к 2035 году планируется реконструировать в общей сложности 1000 железнодорожных станций. Три программы первоочередных мер направлены на повышение безопасности и чистоты на вокзалах, повышение комфорта в поездах дальнего следования (ключевое слово: туалеты и бортовые кафе) и улучшение взаимодействия с пассажирами через DB Navigator как центральную платформу.

Планируется также обновление кадрового состава. Министр назначил Эвелин Паллу, ранее возглавлявшую весьма успешное подразделение DB Regio, преемницей уволенного генерального директора Ричарда Лутца. Несколько неожиданно, что у Infra-Go также появился новый руководитель: Дирк Ромпф обладает многолетним опытом работы в железнодорожном секторе, в последнее время он работал консультантом по управлению.

Назначение Паллы было встречено всеобщим одобрением, и председатель наблюдательного совета Вернер Гатцер также считает её удачным выбором. Менеджер, родом из Больцано, на пресс-конференции говорил о «дне новых начинаний»: «Железная дорога должна вновь стать жизненно важной артерией этой страны».

Но назначения не будут предрешены заранее: профсоюз EVG уже объявил о блокировке. Его глава Мартин Буркерт, который также является заместителем председателя наблюдательного совета DB, считает назначение Ромпа, который уже входил в совет директоров инфраструктурного подразделения с 2014 по 2019 год, «в корне неверным». Он утверждает, что «его одержимость политикой жёсткой экономии отчасти является причиной сложившейся ситуации». Ромпф также крайне непопулярен среди железнодорожников, в то же время слышны многочисленные выражения поддержки нынешнему генеральному директору Infra-Go Филиппу Наглю.

Профсоюз, вероятно, также недоволен тем, что его не приняли во внимание при отборе персонала. В любом случае, сейчас идут ожесточённые споры с руководством железной дороги по поводу планов сокращения расходов в грузовом подразделении DB Cargo. Что касается планов сокращения рабочих мест и закрытия цехов, производственные советы EVG недавно направили 60 срочных писем депутатам Бундестага от Гессена и Рейнланд-Пфальца. Тем самым они дали понять, что текущая ситуация в DB Cargo — результат ошибочной стратегии управления. Руководство видит только один путь к достижению сбалансированного бюджета: сокращение штата. «На сегодняшний день нет никаких жизнеспособных концепций или идей на период после 2026 года».

Торстен Коска из Вуппертальского института климата, окружающей среды и энергетики также не предлагает «комплексного видения удовлетворения растущего спроса на перевозки» для всей группы. Хотя в докладе министра рассматривается вопрос улучшения существующей сети, в нём недостаточно внимания уделяется её комплексному расширению. По мнению эксперта по мобильности, если в будущем планируется перевести больше перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный, потребуются значительно более эффективные железнодорожные линии с большим количеством альтернативных маршрутов. Ориентация Шнидера на долгосрочную рентабельность создаёт риск повторения прошлых ошибок, когда сокращались резервы в персонале, поездах, интервалах технического обслуживания и инфраструктуре, которые критически важны для надёжности системы. «В будущем есть опасения, что достижение целевого показателя рентабельности приведёт к тому, что многие необходимые меры будут реализованы лишь в урезанном виде или с задержкой – будь то цифровизация, надёжность движения поездов, маршрутная сеть или качество железнодорожных станций», – говорит Коска.

Альянс «Rail for All», однако, приветствует тот факт, что «Министерство транспорта хочет управлять железной дорогой в интересах клиентов», как заявил его представитель Карл Васмут изданию «nd». «У нас этого не было десятилетиями». Однако теперь это должно быть «подкреплено» конкретными мерами, иначе концепция останется «государственной риторикой». Васмут указывает на собственную концепцию будущего DB, разработанную «Rail for All», содержащую 70 конкретных предложений. Среди прочего, пунктуальность должна быть повышена до 95% за счёт устранения узких мест в инфраструктуре, подвижном составе и персонале. Необходимо преодолеть разделение группы DB на более чем 100 дочерних компаний и оптимизировать управление. Для этого количество должностей квалифицированного персонала может и должно быть увеличено на 10 000 в год, а количество стажёров в будущем должно увеличиться до 12 000 в год. «Rail for All» также предлагает значительно снизить тарифы и радикально упростить систему ценообразования.