Послужной список железнодорожного босса Лутца в сравнении с предыдущими боссами DB

Разрушенная инфраструктура, снижение уровня удовлетворенности клиентов, миллиардные убытки: с момента вступления Рихарда Лутца в должность генерального директора Deutsche Bahn проблемы усугубились. Это особенно сказывается на пунктуальности междугородних перевозок, которая снизилась с 78,5% в 2017 году до 63,4% в первой половине 2025 года.

И эти цифры даже не отражают в полной мере бедственного положения железных дорог. Отменённые поезда в эту статистику не включены.

Под руководством Лутца Deutsche Bahn реализовала комплексную программу реновации, направленную на решение ключевых проблем. В настоящее время идёт так называемая генеральная реновация, в рамках которой Deutsche Bahn планирует модернизировать более 40 интенсивно используемых линий. Реновация линии Ридбан между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом в основном завершена в соответствии с планом. За ней последуют и другие линии, например, Берлин-Гамбург.

Однако компания сталкивается с кадровой проблемой: во многих областях, таких как работа на постах сигнализации и техническое обслуживание поездов, ощущается нехватка квалифицированных рабочих. За время руководства Лутца численность сотрудников сократилась с более чем 300 000 до менее чем 220 000. Персонал железной дороги стареет, многие выходят на пенсию, поэтому компания срочно ищет замену. Однако в 2024 году численность сотрудников несколько увеличилась.

Однако ключевой показатель успеха компании пока не стал положительным. Lutz четыре из семи лет своей деятельности была в убытке. В первый год пандемии прибыль до налогообложения составила более 5 миллиардов евро. В прошлом году железнодорожная компания также понесла миллиардные убытки.

В связи с этим правительство Германии приняло экстренное решение и объявило о досрочном расторжении контракта с Лутцем. Ситуация на железной дороге была охарактеризована как драматическая, в частности, из-за убытков и многочисленных задержек поездов. Его преемником станет генеральный директор DB Regio Эвелин Палла.

Это знаменует собой завершение долгой карьеры на железной дороге. Рихард Лутц родился в 1964 году в семье железнодорожников. Он начал работать в Deutsche Bahn в 1994 году, в 2003 году занял пост руководителя отдела контроллинга, а в 2010 году стал финансовым директором. Лутц занимает пост председателя правления с марта 2017 года.

В отличие от нынешних 61-летних, его предшественники были менеджерами, которые до этого никогда не работали в Deutsche Bahn. Рюдигер Грубе, родившийся в Гамбурге в 1951 году, прошёл путь от самых скромных начинаний до высших эшелонов немецких корпораций. До того, как занять пост генерального директора Deutsche Bahn в 2009 году, он входил в совет директоров Daimler.

Первые споры вокруг проекта «Штутгарт-21» начались ещё во время правления Грубе. Ему не удалось достичь своей цели — сократить долг и увеличить доходы. По крайней мере, при Грубе эффективность перевозок, то есть количество перевезённых пассажиров, рассчитанное по расстоянию, выросла. Для удобства сравнения развития отдельных руководителей железных дорог первый год их пребывания в должности принят за 100 лет.

Хартмут Медорн, мечтавший о процветающей глобальной компании, считается особенно смелым руководителем железнодорожной отрасли. Получив образование в области машиностроения, Медорн сначала работал в авиационной отрасли и возглавлял Heidelberger Druckmaschinen AG. С 1999 года он занимал пост генерального директора Deutsche Bahn AG, с которого был вынужден уйти в отставку в 2009 году после так называемого «скандала с данными». В то время компанию обвиняли в слежке за персоналом. Позже Медорн занял пост генерального директора Air Berlin и отвечал за строительство аэропорта Берлин-Берлин, которое попало в заголовки газет из-за задержек, технических дефектов и взрывных затрат.

Возглавляя Deutsche Bahn, Медорн стремился превратить DB в глобального игрока в сфере логистики. Деньги теперь направлялись не на строительство стрелочных переводов, станций и мостов в Германии, а на создание международной корпорации с различными иностранными инвестициями. Выручка Deutsche Bahn за время правления Медорна выросла более чем вдвое. Первоначальные убытки при Медорне превратились в прибыль. Однако первоначальное IPO Deutsche Bahn, запланированное на 2005 год, так и не состоялось.

Ещё в 1997 году Медорн рассматривался в качестве преемника Хайнца Дюрра, первого главы железной дороги после железнодорожной реформы 1994 года, которая предполагала сначала приватизацию государственной компании, а затем её размещение на фондовом рынке. При Дюрре был запущен высокоскоростной поезд ICE и введена система Bahncard.

Вместо Медорна Дюрра первоначально сменил Йоханнес Людевиг, занимавший пост генерального директора с 1997 по 1999 год. Сразу после вступления в должность Людевиг ввёл положение, согласно которому половина премиальных выплат руководителям зависела «от пунктуальности и точности железнодорожных перевозок».

Текущие проблемы в железнодорожной системе существуют уже давно. Руководство редко несёт полную ответственность; многие недостатки обусловлены структурными проблемами. Железнодорожная организация представляет собой сложную структуру, включающую более 225 000 сотрудников, 33 000 километров путей, профсоюзы, склонные к забастовкам, и зачастую нерешительного владельца.

У федерального правительства пока нет чёткой стратегии относительно того, чего оно ждёт от Deutsche Bahn. Новое видение должно быть сформулировано министром транспорта Патриком Шнидером (ХДС). Тот факт, что Deutsche Bahn в будущем возглавит Эвелин Палла, вероятно, лишь первый шаг.