Deutsche Bahn хочет сделать всё лучше: пассажиры могут надеяться на улучшения в этих областях

Пунктуальность, безопасность, чистота. Патрик Шнайдер, вероятно, уже бормочет эти три слова себе под нос во сне. Министр транспорта Германии повторял их бесчисленное количество раз в последние месяцы, называя важнейшие цели для Deutsche Bahn (DB). Как именно будет достигнут этот результат, всегда оставалось неясным. Министр постоянно откладывал разработку новой стратегии для государственной компании, положение которой он никогда не пытался приукрасить, а скорее описывал как драматичное.

В понедельник Шнайдер представил основные положения новой стратегии. Она называется «Программа для довольных пассажиров на железной дороге». Удовлетворенность оценивается в первую очередь по пунктуальности, которая в августе составила 59,6% для междугородних перевозок, что на 20 процентных пунктов ниже уровня 2016 года. Цель — увеличить этот показатель до 90% в долгосрочной перспективе и до 70% к 2029 году. Это выглядит довольно оборонительным подходом, учитывая, что предыдущий целевой показатель составлял 75% к 2029 году.

Компания DB не только непунктуальна, но и убыточна. Консолидированный убыток (после уплаты налогов) за первую половину 2025 года составляет 760 миллионов евро. На пути к повышению рентабельности Deutsche Bahn намерена больше сосредоточиться на своей основной деятельности, то есть на деятельности в Германии. В связи с этим более 200 дочерних компаний в Германии и за рубежом будут ликвидированы. Вопрос о том, что именно будет продано, а что останется, остаётся открытым. План оптимизации будет представлен не ранее 2026 года.

Бюрократия также оказывает давление на рентабельность. DB не в первый раз пытается её снизить. Например, путём устранения дублирующих структур и сокращения состава Исполнительного совета с восьми до шести членов. DB InfraGo, отвечающая за инфраструктуру, также будет отделена от железнодорожных перевозок. Это усилит её автономию, и на уровне Группы больше не будет Совета директоров по инфраструктуре. Тем не менее, это будет по-прежнему осуществляться под единым руководством. Поэтому полное разделение сети и операционной деятельности, как того требуют частные железнодорожные операторы из соображений конкуренции, не планируется.

На ближайшее будущее запланированы три первоочередные меры, которые будут особенно заметны для пассажиров: во-первых, начиная с 2026 года, будут улучшены безопасность и чистота на вокзалах, в том числе за счёт видеонаблюдения. Во-вторых, к 2027 году будет полностью улучшена система коммуникации с пассажирами, которая в настоящее время зачастую вызывает больше путаницы, чем информации из-за неточной информации. В-третьих, с 2026 года планируется повысить комфорт в поездах дальнего следования. Жалобы в основном касаются санитарных зон, кафе-бистро и стабильности интернет-доступа.

В понедельник также была представлена ​​женщина, которая будет реализовывать стратегию и гарантировать, что Deutsche Bahn больше не будет автоматически ассоциироваться с задержками или отменой поездов. Новый генеральный директор DB – инсайдер, и её зовут Эвелин Палла, как было объявлено в минувшие выходные. Родившись в 1973 году в Южном Тироле, она возглавляет региональное транспортное подразделение DB с 2019 года. До этого она восемь лет занимала руководящие должности в Австрийских федеральных железных дорогах.

Выпускница бизнес-университета, которая за свою долгую карьеру также получила права машиниста локомотива, обладает обширным опытом работы в отрасли. Её имя всегда упоминалось, когда начинались разговоры о новых кандидатах в руководство DB. Её недостаток заключается в том, что она – внутреннее решение. Это, вероятно, затруднит радикальный разрыв с прежней практикой, поскольку она поддерживала многие решения в прошлом. Однако внешние кандидаты, по-видимому, не проявили особого интереса. Они, должно быть, осознавали высокий риск провала этой реструктуризации.

Однако назвать Паллу временной мерой – это преуменьшение. Региональные службы, которыми она руководила, работали лучше, чем испытывавшие трудности междугородние перевозки. Первую женщину, возглавившую DB, ценят как прагматика. Она сменила Ричарда Лутца, который последние восемь лет безуспешно пытался вернуть железную дорогу в нормальное русло. Лутц был уволен министром транспорта Шнидером в середине августа, заявив, что новая структура и стратегия также требуют обновления кадрового состава.

Во время совместного выступления со Шнидером Палла постаралась развеять ожидания быстрых улучшений. Хотя обновление инфраструктуры является одним из главных приоритетов, компания по-прежнему нацелена на полную перестройку. «Но нет такого переключателя качества, который можно просто щелкнуть, и завтра всё будет хорошо», — заявил назначенный генеральный директор, добавив: «Ничто не происходит быстро». Обновление инфраструктуры — это не спринт, а марафон.